愛好念發另類生意鞋廠創業故事

　　"愛好，是一個人的生活方式；但如果做成一門生意，它便成了一群人的生活方式。"38歲的袁軍如是說。深夜12點，袁軍剛從談判桌上下來。眼前的他，面帶倦容，但一談起越野，立馬就像換了一個人。

　　創業路

　　越野愛好念起另類生意經

　　上世紀90年代初，袁軍毅然從成都飛機工業公司航天工業部辭職，下海做起了鞋廠老板。在香港進貨期間，他通過朋友參加了一次越野活動，初嘗挑戰生命極限的刺激后，從此對越野著了迷。此后一有閑暇，他便約上朋友到無人區越野。

　　袁軍決定開設越野俱樂部，那是去西藏阿里之后。2001年5月，袁軍載著老婆和6歲的兒子，開著他買的第一輛車——雪佛蘭進入阿里無人區，途中偶遇的香港越野車隊隊員，在夜幕降臨時有的搭帳篷，有的煮飯，還有人唱起了歡快的歌……這種團隊協作精神讓袁軍深受感動："旅途中繁瑣的事情會冷卻激情，只有團隊互助才能給人鼓勵。"于是，他有了開辦越野俱樂部的打算。"外行看來原車不過三四萬，但花在改裝上的錢卻是原車的好幾倍。例如，一個四驅車迷平均每年花在車輛上的修理費再少也有兩三萬元，有時一個配件就價值過萬。"袁軍說，玩越野車的人，幾乎都是擁有一定經濟基礎、有錢和有閑的男人。在袁軍的潛意識里，覺得這樣的市場空間很大，但具體有多大，那時他還沒有確切概念。

　　投入千萬不贏利 一家之主變成奶爸

　　萬事開頭難。在剛剛起步的2002年，俱樂部有時整整一個月都沒有生意。沒有生意怎么辦？袁軍并不著急，他隔三岔五地拉著一幫朋友外出"體驗生活"。這些朋友后來都成為了極地越野俱樂部最原始、最忠心的會員，他們在將自己的越野車交給袁軍改裝、維修的同時，還通過老會員帶新會員的方式，滾雪球般源源不斷地給俱樂部注入新鮮血液，但袁軍最早的創收注意力還只是停留在幫他們改裝維修車子上。

　　距俱樂部開業4個年頭，袁軍已經從與妻子合伙經營的鞋廠中，累計抽調出1000萬元來補貼越野俱樂部。談到此，袁軍面有羞色，"在家由一家之主，變為大氣都不敢出、只敢帶孩子的奶爸。"也就是這時，沒考慮過商業運作的他，終于開始思考起經營之道來。"要建就建一個與大品牌門當戶對的場地，不能讓入會會員覺得這是搞小生產的爛攤子。"2005年，袁軍再次投入400萬元，用時1年，風風火火地將雜草叢生的荒廢機械廠，改裝成大型越野俱樂部，正式將大本營轉至號稱高端車走廊的機場路。

　　財富經

　　俱樂部變平臺多處贏利點開花

　　經過幾年積累，越野俱樂部會員已有上千人，大多是各個行業的成功人士，這一次，袁軍將經營重點放在個個非富即貴的俱樂部會員身上。他為會員修建起自己都難得享受的廁所，還通過客戶專員，將興趣相同的會員劃為一個小圈子，實行分級管理。"每個會員的消費層面不同，實行分級管理，可以避免會員間沒有共同點，而興趣相同的會員在一起相處更有歸宿感。"他坦言，這是留住并發展會員的一大法寶。

　　有了這些會員，他的經營模式也有了眉目——運作平臺經濟。也就是說，通過目前所建立的會員平臺，輻射相關產業進行經營。袁軍將位于機場路的場地出租給會員中的車商開辦車展，在房產商會員樓盤開盤時，組織越野車隊做表演秀以及租借場地，每次都收入不菲。

　　在他的越野場地內，還有專為會員設立的四驅專門店和改裝車展示空間，用來銷售越野服、越野帽等一系列越野派生出來的生活用品和各種改裝品、改裝車，這些極富個性化的商品每每令會員見后愛不釋手，最后不遺余力地將其買走。

　　雖然俱樂部的成本還有60%沒有收回，但袁軍本人卻儼然成了明星企業家。從去年開始，他通過平臺經濟，不僅多個贏利點的銷售業績每月大幅增長，而他本人還被雜志、報紙、電視等多個媒體相邀大談財富經。"全世界私家車最多的是美國，但只有3家越野俱樂部，中國有上萬家俱樂部，你說蛋糕大不大？做越野這個產業，正如做文化，注重中長期效益。"對于未來，袁軍有太多的設想。

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