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汽車輪轂專業畢業設計開題報告-汽車輪轂專業畢業論文
如果你想要畢業后能夠找到一份比較不錯的工作，你就要在學校里面好好學習，不斷提高自己的能力。在最后一年你應該把自己的畢業設計做好。汽車輪轂專業畢業設計開題報告怎么寫呢?下面是小編整理的汽車輪轂專業畢業設計開題報告資料，歡迎閱讀。
篇1：汽車輪轂專業畢業設計開題報告
近幾年，我國汽車行業處于高速發展時期，產銷量不斷提高，從長遠發展考慮，各個制造商和用戶對整車質量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，制造高品質的軸承已經成為國各個汽車輪轂軸承生產加工企業共同的努力目標。汽車輪轂軸承的密封結構在軸承所在的空間和成本中占有量很小，但是對于軸承使用過程中起到的重要性作用是眾所周知的。
如果軸承密封能力不好，會導致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴重的影響其使用命，有些情況下甚至會導致車輪突然卡死造成嚴重的事故。可見長壽命軸承必然離開優良的密封結構，優良的軸承密封能力是長壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國汽車工業起步較晚，汽車輪轂軸承密封在技術能力、制造水平上均與國外存在一定的差距。為此，了解軸承密封結構的發展過程，分析和學習國外的先進技術，借鑒一些有用的先進經驗，對促進我國行業的發展、提高技術水平，將會起到積極的作用。
一、國內汽車輪轂外軸承密封差異
1、三個密封唇與甩油環的接觸過盈量或間隙量不同。
國外軸承2唇的密封過盈量較小，3唇則為間隙密封，1唇的過盈量與國內軸承相等。從總體看，國外軸承為低扭矩式密封，摩擦力矩、過盈量、接觸力都較小，軸承溫升應比國內軸承溫升低。
2、密封件3唇的結構差異。
國外和國內軸承密封件3唇的方向是相反的，而且國外軸承密封件3唇與甩油環之間為間隙。當軸承旋轉，溫度升高時，軸承內部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中，由于3唇與甩油環之間為間隙，形不成阻礙，在壓力比較小時，就會經由2唇和1唇形成外泄通道;這樣由于內外壓差比較小，潤滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中，當壓力比較小時，3唇的密封過盈量會隨著壓力的升高而加大;當壓力上升到足夠高時，3唇將在瞬間被推開，經由2唇和1唇形成一條壓力的外泄通道，壓力和潤滑脂將瞬時局部集中外泄。
3、密封件1唇的結構差異
國外軸承密封件的1唇與軸承軸心線的夾角比較大，雖然接觸過盈量和國內軸承相等，但接觸面積比較大，接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩，另一方面加強了密封效果。
4、密封件2唇的結構差異
國外軸承密封件2唇根部較薄、端部較厚，而且端部輪廓線向上傾斜。在2唇和3唇之間形成了存儲空間。國內軸承2唇厚度比較均勻，2唇和3唇之間的區域則起不到存儲外來泥水、灰塵的作用。
5、抵御外來泥漿、灰塵的能力
外來泥漿、灰塵將通過間隙4進入，首先滯留于空間①，空間①存滿后，經由空間②、③進入軸承內部④。國外軸承空間①、②、③都有儲存的功能，國內軸承只有空間①、③有儲存的功能。因此國外軸承有較好的抵御外來泥漿、灰塵的'能力。
二、汽車輪轂畢業設計基本內容和技術方案
1.汽車輪轂軸承油封性能試驗臺需滿足油封實驗的項目
試驗臺主要包括兩個部分:加載部分和驅動部分。PLC控制變頻器控制異步電機最后傳動到軸承上，這部分是驅動部分。PLC控制電機使實驗用的灰塵或泥水噴射到軸承上，這部分是加載部分。在驅動部分中，可以使用步進電機、伺服電機或變頻器控制異步電機調整轉速，但步進電機、伺服電機的價格都比較貴，而且實驗所需轉速的調整不是很頻繁，故采用變頻器控制異步電機來控制轉速，這樣比較經濟。異步電機與離合器用聯軸器相連，離合器的作用是為了選擇控制實驗類型，有兩個檔位，分別控制高溫箱軸承或密封箱軸承轉動(如下圖)。實驗用軸承裝夾在高溫箱或密封箱中，軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。
2.試驗臺控制系統
對于油封性能的實驗控制，采用PLC來實現自動循環功能和轉速控制，用PLC控制電機和變頻器來達到要求轉速進行實驗。
首先，試驗臺驅動是由電機驅動，電機帶動輪轂軸承轉動，滿足實驗所需轉速。實驗所需的灰塵和泥水由事先配給好后放入單獨儲存箱，由液壓泵和真空泵實行噴射，實驗后的灰塵和泥水和流入各自儲存箱循環使用。噴射灰塵的油封耐久性實驗所需溫度為100度，定做一個高溫箱來達到規定溫度，噴射泥水時在密封箱內。
三、汽車輪轂畢業設計實驗原理
進行泥水油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗后，離合器打到泥水實驗檔，PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動密封軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為300r/h。同時，PLC控制電機1轉動，電機1同時帶動水泵和攪拌器轉動，攪拌器配比實驗用泥水，水泵把泥水抽到實驗密封軸承箱噴射。達到1h后，電機1停止，同時PLC控制變頻器控制異步電機升速到1000r/h，運行1h。如此循環，直至實驗100h。停止實驗，拆下檢測。
進行灰塵油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗后，離合器打到灰塵實驗檔，高溫箱調到100℃恒定溫度。PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動高溫軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為1500r/h.。同時PLC控制電機2轉動，電機2帶動鼓風機和攪拌器同時啟動。，攪拌器配比實驗用灰塵，鼓風機把灰塵吹到實驗密封軸承箱噴射。達到20h后，PLC控制所有電機停止轉動4h。如此進行5次循環。結束實驗，待軸承冷卻后拆下，進行檢測。
四、汽車輪轂畢業設計總結
進行泥水油封耐久性實驗時，裝上實驗軸承，把泥水配比材料放入泥水儲存箱，開始實驗。首先打開試驗臺電源，將離合器檔位打到泥水檔，按下開始實驗按鈕，變頻器控制異步電機先動動，達到要求轉速300r/min，電機1開始控制攪拌器開始攪拌，同時電機1帶動水泵開始噴射泥水，計時器滿1h后，電機1停止，泥水噴射停止。然后PLC控制變頻器控制異步電機使轉速達到1000r/min，轉動1h。這樣實驗100h。PLC控制停止實驗。拆下軸承，進行檢驗，看泥水是否進入軸承。
篇2：汽車輪轂專業畢業設計開題報告
未來汽車電子發展的重要技術趨勢
摘要：未來汽車電子發展將有三大趨勢，即綠色環保、安全和舒適。本文將對三大趨勢加以分析，這三大趨勢與目前全球整個汽車市場的走勢相關，整車廠商與汽車電子零部件供應商的同步開發成為成為汽車產品開發的主流模式。
論文關鍵詞：汽車電子技術，同步開發，節能環保，安全舒適
1.引言
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置，包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制電子控制自動變速器、電子動力轉向等;車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系，包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等【1】。
汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。汽車電子產品市場將在汽車產業發展的保障下穩步發展，各類汽車電子產品在汽車中的普及率將持續提高，隨著未來汽車市場的快速發展和汽車電子的價值含量迅速提高，汽車電子產業將形成巨大的經濟規模效應，汽車電子產品占汽車的成本將進一步提高。汽車電子系統的發展趨勢主要來自三個方面的驅動因素：一是綠色性，也是環保的要求;二是生產更安全的汽車，即安全性的要求;三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對信息娛樂的要求。
2.汽車電子系統發展的重要技術趨勢
汽車電子在汽車中占據了越來越重要的地位，汽車已經進入電子控制時代，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品發展，成為所謂的“電子汽車”。
2.1綠色環保成為汽車電子領域的熱點
最終改變汽車行業的不是豪華氣派的車身和時尚潮流的色彩，而是用于車輪、底盤以及儀表板那些微小的電子測量、控制和驅動元件。電子技術實現綠色環保的關鍵領域分為三個部分，無論哪一部分，傳感器都是功不可沒的.【2】。
第一部分是胎壓。駕駛時輪胎適當充氣不僅具有重要的安全意義，而且還可以節約燃料。由于胎壓不足，每天有四百萬加侖的燃料白白浪費掉。胎壓監測傳感器正日益成為新型汽車的標準配置。
第二部分是車載網絡。一輛典型的新型汽車有多達一百個電子控制模塊(如ABS、ESP、自動車窗、為兒童設計的后座娛樂系統等)，所有模塊都通過銅線實現相互通信。用于寶馬新款的FlexRay網絡及類似技術通過單個總線系統來運行，完全摒棄了銅線，從而使車體重量大幅減輕，并將每箱燃料的行駛里程增加五英里，如果將此技術應用于全球所有車輛，每年可減少向大氣排放1500萬噸的二氧化碳。
第三部分是引擎。油箱中燃料所生成的百分之七十五的能量會因引擎和動力傳動系統的低效及空轉而損失掉。當今汽車的電子控制單元可實現控制和提供實時信息，以便計算機操控引擎的排量狀態。汽車的電子控制單元可讀取位于引擎曲軸和凸輪軸處的傳感器，從而調節燃料流量和相應進氣量，甚至可調整各種轉速和引擎負荷情況下的打火時間。在引擎內部的惡劣條件下，對耐高溫精密測量系統的設計是極為復雜的，不過一旦應用此系統即可顯著節約燃料。
2.2汽車電子系統智能安全的新科技
近年來世界各國政府都加大制定安全法規的力度，我國也相繼出臺多項有關汽車安全的強制性國家標準，對汽車的安全性提出了越來越嚴格的要求，促使各汽車制造商采取各種措施滿足法規要求。為貫徹執行這些法規使汽車更加安全可靠，同時也為提高自己產品的市場競爭能力，汽車廠商和零部件供應商開發出先進的汽車電子技術，不斷推出新的汽車電子裝置來提高汽車的主動、被動安全性能，生產更安全的車輛【3】。
1.全力自動剎車功能的碰撞警示系統。這套系統采用的是一種極為精確的警示系統，即平視顯示視覺警告。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應，該系統判定即將發生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。該系統可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20公里/小時，以及與汽車的相對速度小于25公里/小時，完全避免碰撞。如果相對速度高于25公里/小時，碰撞速度將會被減小20公里/小時，盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。
2.駕駛員警示控制系統。該系統由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風擋和車內后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標志之間的距離;傳感器記錄汽車的運動;控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結果是高風險，即通過聲音信號向司機發出警示。在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。在車速超過60公里/小時，該系統激活;當車速超過65公里/小時，系統便開始進行干預。通過中控臺上的一個按鈕可以激活車道偏離警示系統，如果駕駛員在行車過程中跨越其他車道，但沒有轉向操作(如打轉向燈)，該系統會發出輕微的警示音。該系統也是通過一臺攝像機監測車輛在車道線之間的位置，當車速超過60公里/小時，該系統激活;當車速超過65公里/小時，系統便開始進行干預。
3.車內智能安全網絡。該網絡最大特點能及時提醒并消除駕駛者的各種失誤，如當駕駛者昏昏欲睡或與前行車未保持足夠的安全距離時，該系統的就會自動發出預警信號，提醒司機。如未有反應，會主動降低車速;通過方向盤監測駕駛者脈搏，發現駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統;最初，它只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應時，系統就會自動熄滅而強行停車。
4.汽車會“說話”。豐田、日產、寶馬、奔馳等絕大多數車廠都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。這一功能的原理雖然簡單，但卻非常有效：如果汽車能互相進行信息的溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至遠在地平線的另一端，汽車駕駛員也能提前識別到即將發生的危險。支持這項技術的硬件條件，如發射與接收裝置等已不是問題，汽車完全可以向500米范圍內的所有車輛發送必要的警告信息。但如何打破廠與廠之間的隔閡，建立統一的標準這才是最大挑戰。實際上，幾乎所有車廠都建立了類似的系統，旗下車型能夠互相對話，但不同車廠的車型之間卻是“語言不通”。只有所有汽車生產廠商和主管機構共同合作，才能建立一個專為所有交通參與者架設的無線局域網絡(WLAN)。只有足夠多的車輛裝備了這項技術，才可能實現有效的自發無線網絡。
5.帶排隊輔助功能的自適應巡航控制系統。這是一種經過升級的自適應巡航控制系統，在0~200公里/小時之間的車速范圍內激活，可以通過隔柵中的雷達傳感器監測到前面的車輛并測量與它的距離，系統會自動調整車速以保持與前車的距離。
2.3汽車電子系統將提供更加舒適的配置
現代的汽車設計是要追求人與車協調，要以人為本，圍繞人的需求而生產。要使人乘駕汽車感到舒適、方便和不容易疲勞，汽車設計就要符合汽車人體工程學的要求。
而且對車內的配置，還要求具備信息、通信電子裝置和工作條件，成為流動辦公室;還要求具備視聽娛樂電子裝置，成為舒適休閑娛樂的場所【4】。
1.智能交通系統。汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商高度重視，其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術實現。智能交通系統的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛星導航。從全球定位衛星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都會是由計算機控制的智能汽車。
2.自動可調式電子避震系統。采用電子無段可調避震系統，可根據不同的路況，行車速度以及負重等駕駛條件主動、自動地調整最適合的避震阻尼力，使車內人員始終享受最舒適的行車過程。另外，電子遙控和預設定技術的使用，使汽車發動機啟動、汽車空調啟動、座椅預熱、位置預調整等人性化功能得以在人坐進汽車前即可實現，從而增加了人們用車的舒適度。這些功能必將在未來廣泛使用于各種汽車中。
3.由無線通信、車載電腦、互聯網和全球定位GPS技術整合而成的車載無線通信網絡系統技術的發展，使汽車的通訊功能已不只限于收聽廣播和用車載電話通話，汽車已能讓你閱讀或發送電子郵件和傳真，收看天氣預報和股市行情，訪問互聯網，甚至訂機票或一束鮮花。在車內能使用辦公室的一切，例如數據庫、電話號碼、通訊錄、約會記錄、筆記本、參考資料、尋呼機、計算器以及銀行業務等，使得汽車不僅成為人們可靠的交通工具，還將成為人際間交往的流動辦公室，成為人們舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。
3.圍繞汽車電子發展的三大趨勢做同步開發
當前汽車市場的潮流所向是綠色環保、安全和舒適，尤其在舒適性的需求上，汽車已經越來越演化成消費品，具有了和家電等消費電子產品的相似性【5】。
與電子行業的整機、IC同步開發相似，隨著汽車產品市場需求的多元化和車型市場生命周期越來越短，整車設計越來越需要在第一時間推出不斷調整的市場所需要的車型和產品，這就越來越需要汽車的整體系統設計與整體解決方案。同步開發成為汽車產品開發的主流模式。一方面要求汽車電子零部件供應商融入整車配套體系，理解整車設計的需求，能夠完全根據整車廠的時間計劃節點配合整車的開發進度，并在第一時間同步推出對應設計和產品。另一方面也是對整車設計的挑戰，整車廠商要適應消費市場快速調整的需求，就必須與汽車電子零部件供應商密切合作、同步開發。
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篇3：汽車輪轂專業畢業設計開題報告
項目教學法在汽車維修專業教學中的應用
【摘要】以汽車電氣設備的維修為例，闡述了在汽車維修專業教學中實施項目教學法的意義、實施過程、效果和體會。
論文關鍵詞：項目教學法，汽車維修
一、汽車專業采用項目教學法的意義。
隨著汽車技術的迅猛發展，電子化、智能化的新技術在汽車上應用會越來越普及，而汽車維修會變得更加人性化和簡單化。這就要求維修人才的多元化發展，除了要求有熟練的維修技術外，還要有獨立綜合分析問題、解決問題的能力和團隊合作精神。傳統教學模式和教學方法下的培養已很難滿足現代企業的對人才的需求，而且與現代汽車維修企業崗位的要求是存在矛盾的，因為在實際汽車維修過程中維修技師是以某個維修項目進行的，如清洗節氣門閥體、四輪定位等，要完成這些項目就要我們的學生掌握汽車構造、汽車電氣設備、汽車維修等基本知識，而且還要懂得專用設備、診斷儀器的使用以及配件的選擇方法等。知識綜合應用程度高，針對性強。按傳統的課程體系去培養和訓練學生很難達到上述要求。因此，我們必須對傳統的那種填鴨式的教學模式加以改革，把培養目標確定為培養高素質的汽車技術人才，在汽車專業教學中運用項目教學法。在教學中注重應用性教學，強調知識的應用，適當降低理論深度，加強學生動手能力的培養，提高他們進行項目制作的綜合應用能力。同時在教學方式的轉化中，教師的角色也應當發生變化，由過去課堂教學的主導地位，變成課堂教學的組織者、主持者。而學生由原來在課堂上的被動聽轉化為課堂上的主動探索，這對調動了學生的學習主動性有極大的幫助的，對學生綜合能力的應用也具有重要的意義。
二、汽車專業采用項目教學法的實踐。
項目教學通常按照項目任務的確定、制訂計劃、實施計劃和評估總結四個步驟進行的，下面以汽車電氣設備的維修為例談談項目教學法的實施過程。
1、項目任務的確定
首先根據課程對學生基本知識結構和基本技能的要求來設定相應的學習模塊項目，根據汽車維修一線的實際工作中大量的常見作業項目來設定實訓模塊的項目。在項目設定時應遵守基礎知識要直接為技能訓練服務的原則，并且項目內容要體現一定的前瞻性和先進性，及時引進企業所采用的新技術、新材料和新工藝，同時項目教學內容也要有利于培養學生團結合作精神和創新意識。我們老師通過根據前期對本地和珠江三角洲地區的一般汽車修理廠和幾家典型的4s店的所作的調查研究發現，汽車維修電工的工作主要是汽車電氣設備的維護保養、就車維修、部件檢測和故障的診斷與排除等四類。在實際教學中， 考慮到工作順序， 結合學生的認知規律和教學要求，確定汽車電氣設備的項目教學內容與工作流程如下。如圖1所示：
圖 1
2、制訂計劃
老師先對學生進行分組，以筆者所教的其中一個汽車0705班為例，該班人數為30人，分成5個小組，每組6人，每組由老師指定一個人當組長，老師把項目任務交到各個小組，由組長組織本組學生查閱資料，共同研究、共同制定項目工作計劃， 確定工作步驟和程序， 并將最終計劃上交到老師手中。老師再組織學生對各個小組的計劃進行分析討論，綜合比較各小組制定的工作計劃，選出一個最佳的計劃，該計劃既要考慮工作過程的知識和必要的知識技能目標， 又要考慮在完成此項工作任務中體現的方法能力和社會能力。
3、實施計劃
這是一個實質性的階段，也是項目教學法的關鍵一環，根據項目中的計劃要求，確定學生在小組中的工作任務及小組成員的合作形式， 按照已確立的計劃時間、工作步驟和工作程序開展工作。老師最好在實施前先作演示。這樣容易使學生明白到項目實施最終要達到的結果和效果，也會增強學生實施計劃的興趣和信心。在實施計劃初期，由于學生還缺乏系統性的知識和綜合分析解決問題的能力。老師應當把握好時機，向學生講述必要的理論知識，對工作任務本身作詳細的闡述，適當的講授，將有助于學生更好地將理論與實踐的結合，擴充學生的相關理論知識。同時，由于學生個體的素質、能力存在差異，老師指導時不能搞一刀切，要因材施教，因人而異。對能力差的學生要多加指導，對能力強的學生要進行知識的拓展。
4、評估總結
項目完成后的最終環節就是總結評估。首先，我們讓學生在小組內進行自評，讓學生自我表達，分享自己在項目工作中都學會了什么，給自己帶來了哪些提高。通過總結，使學生認識到自己理論及操作技巧上的存在的不足，以及在項目活動實施過程的得到的收獲與體會。然后，再組織學生進行小組的評估和總結，各個小組由組長為代表就本組在實施計劃中的收獲以及遇到的問題和困惑相互交流。還要對本組的項目計劃和實施情況作自我評價和總結。再次是老師作總評，指出項目活動中各組存在的問題及解決的方法，分析比較各組的特點，引導學生相互學習、取長補短。使學生的綜合能力在總結中得到提高。最后，進行項目完成后的成績評定，成績包括學生自我評價、小組相互評價及教師的評價三個方面的成績，對學生個人在項目活動實施過程中的紀律表現、參與程度、所起的作用、合作能力、團隊精神及成果等方面進行綜合評價。
表1是檢修汽車起動系統項目教學的一個案例。
表1：項目教學法案例
項目名稱
檢修汽車起動系統
課時
12課時
項目任務
通過實施對汽車起動系統的檢查，能敘述汽車起動系統的組成、電路與工作原理;
能認識起動機的結構;
能進行對起動機的檢測，敘述其工作原理;
通過查閱相關維修手冊，能夠進行相應部件的檢修;
能對汽車起動系統進行維護;
通過查找專業資料，分析汽車起動系統的各種故障。
項目計劃
學生進行分組，5-10人/組，推選一名組長;
按每組一車的標準提供設備，并配備相應的工具、量具和檢測設備，配備汽車起動系統設備一套;
各小組根據實車和維修資料進行討論，制定計劃;
教師引導各組完善計劃，使其規范化、合理化;
各小組制定相應的維修工單，記錄相關數據要點。
項目實施
學生任務
教師工作
與顧客交流，獲知故障情況，并能用一句話描述故障;
做好檢測前的準備工作;
在整車上進行汽車起動系統各組成結構的認識;
在整車上進行汽車起動機的拆裝;
各小組對起動機進行檢測;
各小組對起動機進行維護保養;
教師要提醒學生注意人身安全和設備安全;
集中演示講授基本知識點;
注意引導，既要使學生發揮主觀能動性去克服困難，又要使項目順利進行;
控制項目進度，確保在計劃時間內完成教學;
設置相應故障，保障教學效果;
提供必需的設備和工具、量具，同時注意控制成本;
密切關注每位學生在項目進行過程中的表現。
檢查評估
指導老師在項目進行中要密切關注每一位學生的表現;
小組組長組織組員進行自評與互評;
各小組進行互評;
通過學生的記錄，通過對關鍵知識點的考核，掌握學生的學習情況;
設定故障，對學生進行單獨考評;
教師集中進行總結評價。
三、實施項目教學的效果。
1 、有助于提高學生學習的積極性和主動性。采用項目教學法，確定項目任務后，計劃的制訂是由學生小組去完成的，學生就要對項目需要的知識查找資料、展開學習。
一方面學生覺得目的明確，學有所用了;另一方面，又鞏固了學過的知識，并能在已有的基礎上有所創新。提高了學生學習的積極性和主動性。
2 、避免了重復學習，提高了學習效率。由于項目教學過程是實踐→理論→實踐的過程，學生在實踐中學到了知識，又通過分析，用所到的`知識指導實踐，省去了傳統教學中冗長的理論教學時間。而且在實踐中學到的知識記憶較牢固，提高了學習效率。
3 、有助于提高學生獨立自主、團隊合作精神。項目任務的完成是完全由學生小組計劃和實施完成的，在完成任務的過程中對學生獨立分析問題和解決問題的能力是一個很好的鍛煉機會，增強了學生團隊合作的能力。
4 、有助于激發學生學習的興趣，增強學習的信心。每一個項目任務就是現代企業中的崗位工作任務過程或工序過程，與現實生活是非常接近的。這樣學生學起來就感覺到學有所用，明確了學習目的，提高學生的學習興趣和信心。
5 、有助于老師間相互學習，交流提高。通常我們是兩個老師一起開展項目教學，理論較強講授理論，實踐能力較強的指導實操，相互之間可以學習，共同提高。
四、實施項目教學法的體會。
通過項目教學實踐，我們也遇到了一些困惑和問題，具體如下:
(1)在項目教學中，雖然教學與企業實際工作接近了，但是，由于教學是通過零散的一個一個項目來開展的，缺乏了對學生系統性、綜合性知識的教學，學生綜合系統地應用專業知識去解決實際問題的能力不高。
(2)在項目教學中，雖然強調了學生的主體性，但是不能理解為教師的職責減輕了，相反，教師的職責是加重了。因為教師不但要對所任教課程融會貫通，隨時回答各類學生提出的各種問題，而且還要為學生創設學習的情景，培養協作學習的氣氛，審核項目的選取等。
(3)在學生的分組上，不能搞隨機分組。老師應該注意組員的搭配，要把理論強的、實操能力強的、勤奮好學的、比較懶散的學生平均分配到各組。優勢互補，提高他們的合作能力。
(4)項目教學要求學生要有很高的學習自覺性，強調學生的主體性。所以我們老師在項目內容上應該精心安排設計，在項目實施過程中注意對學生加以引導和指導。特別是個別后進生，通過引導幫助他們克服依賴的思想。這樣才能保證項目教學工作有序地完成，否則就有可能導致失敗。
(5)傳統的教材基本根據學科知識系統進行編寫，與項目教學配套不上，所以教師在實施項目教學法時，不能夠完全按照教材一章一節地講授，重點選好示范項目，緊密結合教材內容。既要體現項目教學的特點，又要保證學科的系統性、完整性。最好是創造條件編寫校本教材。
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