關于正確認識物流管理模式的改革措施的論文
摘要：甩掛運輸的優勢主要體現在:能夠對大量散件雜貨的運輸爭取有效的工作時間，快速周轉車輛運力;能夠減少對物品的破損和公路的占用;能夠提高貨物裝載容積和噸位利用率;能夠保證散件雜貨運輸過程中的防盜和防污染;能夠實行貨物堆放零庫存，提高倉庫利用率;能夠采用站點接駁，提供門到門運輸服務;能夠遵循國家節能減排工作的宗旨，降低油耗，保護環境;能夠運行網絡化、智能化信息平臺調度，提升管理科學化水平等諸多甩掛運輸的優勢。
關鍵詞：道路行業,甩掛運輸,物流
甩掛運輸方式具有組織效率高、運營低、信息化等特點，是我國道路運輸行業改善運輸組織結構和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、友好型有著重要意義。因此，推動甩掛運輸的發展是當前道路運輸行業不斷向現代物流方式延伸的重要課題之一。
用于甩掛運輸的車輛稱為“半掛牽引車”和“掛車”。其中，半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用干牽引半掛車的商用車輛(俗稱半掛拖頭)。其種類包括:專門牽引掛車無貨廂的專用牽引車、半掛牽引車、鞍式牽引車。掛車是指就其設計和技術特性需由汽車或拖拉機牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運貨物和特殊用途
1甩掛運輸的重要作用
隨著國家建設和貿易交流的不斷擴大，對外口岸和樞紐的貨物吞吐量也不斷增大，特別是伴隨集裝箱在現代化運輸中的廣泛應用，形成了以集裝箱運輸為主的甩掛運輸方式。作為公路運輸的重要組成部分之一，甩掛運輸的產生及應用將以往傳統公路運輸中的多種散雜貨物、多種包裝形式、多件不同規格和重量的貨物進行編號，統一成標準貨組，實現集裝箱化，使貨物在各種不同運輸方式(如鐵路、公路、水路)間不拆分裝卸就進行銜接運輸，彌補了散雜貨運輸中勞動強度大及效率低下的缺陷，達到了速度快、費用低、損耗少的現代道路運輸要求。因此，甩掛運輸已逐步發展成為當代運輸生產中一種無可替代的重要運輸組織方式‘2]
據國家權威部門估算，在道路運輸中采取甩掛方式，可提高車輛運輸效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我國現有運力全部實行甩掛運輸，整體運輸能力將提高40%以上。
2甩掛運輸的現狀和存在的問題
甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，已逐步受到道路運輸行業的廣泛重視，也得到了政府部門的積極提倡和支持。目前，我國甩掛的發展依然緩慢，大型的集團性、規模性運輸組織方式少至甚少，從甩掛運輸現狀看，在甩掛運輸的發展和推動中仍存在著相關制約因素和瓶頸問題，主要包括:公路規劃與運輸站場的布局不配套，道路設施限制多，影響了道路貨運生產力水平的提高，加大了能源消耗;車輛制度不完善，各地規費征收政策、標準不統一;牽引車、掛車檢測時間不同，使年檢次數頻繁，占用大量生產時間;牽引車無固定牽引掛車，出車時攜帶較多證件，交接、保管繁瑣;掛車利用率低，且報廢年限設定過短，導致資源浪費;技術標準不完善，車輛生產質量有待提高，箱體與掛車尺寸標準不對稱等問題較突出;法規不健全，不規范，違法無照經營、擾亂運輸市場、惡性競爭、競相壓價、效益下降等問題突出，外掛車輛、假牌套牌等非法經營行為，加劇惡性循環;運輸企業經營規模小、散戶多，建立運輸網絡覆蓋能力有限，組織化程度差、市場結構薄弱、管理手段落后、運輸工具檔次低、經營形式單一等因素導致運力分散，以及誠信服務缺失等的情形，致使先進性運輸組織優勢弱化;管理部門缺乏對道路運輸整體的布局和調控，同時運輸企業過度依賴政府的政策扶持，競爭意識薄弱，缺乏調研分析和融入市場的適應性能力。其中最為突出的問題是運輸裝備水平和運輸組織方式比較落后，公路貨運現代化建設應當以改善和提高貨運裝備的水平，優化貨運車輛結構為重點。當前我國公路貨運現代化和裝備發張的戰略思路，采取區域差異化策略，大力發展以高效高速廂式半掛車為主題的干線公路和大區域及城際間的工業制成品和日用品的`整車和零擔運輸。
3國外甩掛物流的發展情況
甩掛運輸在歐美地區和日本等發達國家已經成為主流運輸方式。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占總運輸量的70%至80%，這一比例已成為衡量一個國家公路運輸發展總體水平的重要標志。
4結語
充分貫徹落實科學發展觀，鼓勵和推動甩掛運輸行業發展，只要法規制度健全、扶持政策有力、管理規范、市場有序，積極引導企業規模化、集約化經營，使運輸企業的科學發展與經濟建設對運輸市場需求充分銜接，勢必調動運輸企業發展甩掛運輸的積極性，為全國的經濟發展做出積極貢獻。我國公路貨運裝備水平的改善和提高也應當致力于鼓勵和推進適合甩掛運輸的廂式半掛車發展，特別是要著重鼓勵和推進高速高效廂式半掛車的發展，這既符合當今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節約能源和環境友好的運輸現代化體系的要求。
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