漁船的節能問題工作心得

時間：2022-11-23 04:12:25 工作心得我要投稿

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漁船的節能問題工作心得

　　我國漁船船型在多年的發展過程中，一直沒有注重提高能源的利用效率問題。隨著我國從計劃經濟轉入市場經濟體制，原來的國有漁業經濟實體逐步轉向了集體和個體經濟實體，這些集體和個體船東在設計、建造和使用漁船方面都以贏利為根本目的，存在盲目投資、掠奪式捕撈、追求短期效益等方面的問題，對合理利用能源和資源，實現可持續發展方面考慮甚少，政府在這方面也沒有予以足夠重視，致使在漁船設計、制造和使用方面一直沒有充分考慮節能降耗問題，漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區相比差距較大，比如同型的漁船，我國漁船的油耗比國外船型高出15%左右，在能源日益緊缺的今天, 漁船的節能問題也越來越重要。

漁船的節能問題工作心得

　　關鍵詞 能源漁船節能

　　一、推廣經濟節能漁船船型

　　推廣經濟節能漁船船型是在充分考慮經濟性的前提下，將多種節能技術應用于同一漁船上，設計開發出經濟節能降耗效果良好的漁船船型，通常單一的節能技術往往節能效果都不是很理想。在漁船設計階段就應將整艘漁船作為一個能量利用系統加以綜合考慮，根據漁船不同作業方式的特點，在設計的各個環節都應充分考慮節能降耗問題，把提高整艘漁船的能源利用效率和降低消耗作為今后漁船設計的重要考核指標。

　　漁船各種節能技術最終可歸結為從漁船阻力、漁船推進和船用設備系統三個方面通盤考慮漁船的節能降耗問題。一是減小漁船阻力，降低能源消耗。比如采用輕型船體材料，合理選擇尺度，船型系數和線型，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度，采用球艏等。二是提高推進效率，降低能耗成本。主要是包括主機節能設計，主機余熱利用，改善主機燃燒狀況，合理選擇主機工況點，船機槳最佳配合，采用多速比齒輪箱，采用導管槳，調距槳，采用大直徑低轉速螺旋槳，采用經濟航速等。三是選用節能設備和設計節能系統。包括漁撈、保鮮、冷藏、加工、助漁、導航等諸方面。比如配備先進的助漁導航儀器，推廣使用低能耗的制冷設備，魚艙使用高效保溫材料，減小網具阻力，推廣冷海水保鮮技術等。

　　二、推廣燃燒重油技術

　　自上世紀70年代，國外一些著名的柴油機廠家在中速柴油機上試驗燃用重油，現在，燃用重油技術已經十分成熟。且由于重油價格低廉，大大降低了船舶營運成本。但漁船有其特殊性：其運行工況變化頻繁，而且常用工況負荷較低，一般只有額定工況的65%～80%，對燃用重油的適應性較差。由于重油品質中的黏度、密度、殘碳、水分、硫分、灰分、鉛、硅含量等影響柴油機正常運行，因此，重油在進入柴油機之前需進行去除雜質及降低黏度的處理。首先，將重油加溫后送入沉淀油箱進行靜置，以便沉淀掉部分固體顆粒和水分，然后再經過過濾進入分離機，分離凈化后的重油進入日用油箱。因此對要求燃用重油的船舶，必須設置加熱設備(一般采用蒸汽加熱鍋爐或導熱油加熱器)，對儲油箱、沉淀油箱、日用油箱內以及進入分離機的重油進行加熱。日用油箱內的重油經過進一步過濾后，通過混油桶，由輸油泵輸送到柴油機。由于管路布置較為復雜，同時為了安全和維持重油溫度，對所有管路及沉淀柜、日用油柜等高溫部分，必須進行保溫處理，在其表面包敷隔熱材料。雖然重油黏度高、密度大，含有較高的雜質、硫分及其它一些化學元素，會對燃油的泵送和柴油機的燃燒產生諸多不利影響。但通過對柴油機的相關零部件和船舶動力管系進行一些燃用重油的適應性設計，以及對柴油機的運行管理提出一些新的要求后，除柴油機部分相關零部件使用壽命有所縮短外，燃用重油技術在運輸船上已普遍使用。目前國內還沒有漁船燃用重油的經驗，但在遠洋漁船上進行主機燃用重油的改造，在技術和市場兩個方面都已具備條件。重油價格約是船用柴油價格的60%。因此如果對遠洋漁船的主機進行燃重油改造，單在燃料方面就可以節約大量的資金。

　　三、充分利用主機余熱

　　漁船主機燃油所發出來的熱量中，僅有30%～42%的熱量轉化為有效功，而冷卻水和廢氣所帶走的熱量分別占15%～35%和25%～45%。這些余熱可進一步加以利用以提高主機的綜合熱效率，從而提高能源的利用效率。

　　漁船主機廢氣余熱溫度可達300℃以上，通過特定結構和裝置可以用來制冷或提供熱能，如對海水進行加熱、蒸發，可以滿足船員生活需要及提供水產品加工、制冷保鮮、柴油加熱或重油加熱所需要的熱能。這些余熱利用技術和產品，所利用的廢氣熱能品位高，熱能利用率相當高，可占廢氣總熱量的60%以上，是提高主機綜合熱效率的最有效措施，非常適合于在漁船上推廣應用。

　　目前，海洋水產捕撈作業和加工運輸過程存在敷冰保鮮和壓縮機組制冷兩種主要保鮮方式。傳統的敷冰保鮮方式由于存在著大量消耗淡水，消耗能源，作業靈活性差，保鮮時效差等缺點，已不能適應目前遠洋漁業和保鮮時效的要求，廣大漁民都認識到漁品保鮮的重要性。壓縮制冷機組解決了100噸位以上漁船的保鮮問題，但是由于壓縮機組以電驅動實現制冷循環，對依靠柴油發電的漁船來說，存在動力要求高、設備成本高和運行、維護費用高等弱點，其運行需要消耗大量的燃料和具備較高的維護水平。壓縮制冷保鮮把廣大漁民擋在了門外。由于我國100噸位以下的中小漁船占絕大多數，目前國內99%的漁船還沒有配備保鮮設備，絕大多數中小漁船仍然依靠帶冰作業這種傳統且代價高昂的方式出海捕撈。

　　在發達國家，由于巨額購冰費用和人工費，本土漁業正在向其他行業和發展中國家轉移。我國正在大力發展遠洋漁業，既要向產量要效益，更要向質量要效益，全面提高漁船保鮮水平是我國成為漁業大國乃至強國的關鍵。

　　漁船主機的尾氣溫度高達400℃～500℃，具有非常高的利用價值，而海水是優良的載冷劑。包括船舶柴油機在內的各種內燃機在燃燒過程十三分之一熱能以高溫煙氣形式排放，從漁船本身存在的經濟熱源和經濟冷源入手成為廣大科技人員開發經濟高效型漁船制冷設備的思考點。

　　四、推廣玻璃鋼漁船

　　玻璃鋼是一種復合材料，上世紀40年代誕生于美國，開始主要用于軍事和航空，50年代逐漸轉為民用，它是以樹脂為基體，玻璃纖維為增強材料復合而成，也稱為玻璃纖維增強塑料，主要具有以下特點，1.質輕高強，抗拉強度是普通鋼的4倍～6倍。2.耐腐蝕、抗老化，使用壽命可達50年。3.易成型、可設計性強。4.有良好的絕緣性和耐熱性。

　　玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼這些特點，使其具有了以下優于鋼質和木質漁船的特點：

　　1.航速快。玻璃鋼船船體整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力同尺度鋼質漁船相比，航速可提高0.5～1節左右。

　　2.穩性好、抗風能力強。玻璃鋼比重約1.5～2.0，是鋼材的1/4在右，玻璃鋼船壓載重心低，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖周期與鋼質船相比可縮短2秒～3秒，在風浪中起浮性好，回復能力強，相對而言抗風能力增強，因此被漁民譽為“海上不倒翁”。

　　3.使用壽命長，維修費用低。鋼質漁船易銹蝕，在群眾漁業中使用年限一般在１５～２０年。如再繼續使用，維修費用將大大增加，鋼質船要保證使用20年，每年必須要加強維護保養、去銹涂漆，每四年還需進行一次大修。玻璃鋼漁船由于具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，使用壽命可達50年之久，而且如無損傷不需像鋼質船每年進行維護。經過多年比較，30m左右玻璃鋼漁船年均維修費用只有鋼質船的十分之一。

　　4.節能效果好。玻璃鋼導熱系數只有鋼質的百分之一，由此具有良好的隔熱性，經與其它材質漁船相比，節冰可達20%～40%左右。

　　玻璃鋼漁船表面光滑、阻力小、航速與同尺度同馬力鋼質漁船相比可提高0．5～1節左右。因此可縮短航行時間，提高出海率，增加捕魚航次，也可達到節油的目的，與拖網漁船比較，同尺度同馬力鋼質漁船節油可達10%～15%左右。

　　5.經濟性好。由于玻璃鋼漁船具有節能、維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高于鋼質船15%～25%，但其經濟效益仍高于鋼質漁船。

　　玻璃鋼漁船除具有良好經濟效益外，還具有良好的社會效益。能保護建造木質漁船消耗的大量森林資源，減少鋼質漁船除銹每年向海洋傾到的大量污銹，這樣對保護海洋生態環境和森林資源起到積極作用。

　　結束語

　　能源和資源問題已經成為世界發展的頭號問題，我國漁船在發展過程中存在的能源利用率低的問題已經引起了足夠重視。只要我們在漁船設計、制造和使用方面充分考慮節能降耗問題，利用先進的技術和管理模式，就能合理利用能源降低環境污染，實現漁業的可持續發展。

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