設計方案【優】
為了確保事情或工作得以順利進行，時常需要預先制定一份周密的方案，方案是綜合考量事情或問題相關的因素后所制定的書面計劃。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編整理的設計方案4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
設計方案 篇1
摘要 企業內部培訓設計是企業人力資源管理的核心內容。在現代企業管理中，企業內部培訓設計已不僅僅是具有傳統的企業生產成本支出功能的載體，而已經成為與企業人力資源開發戰略緊密相聯的管理要素。企業內部培訓設計是否合理,直接關系到員工工作的積極性及穩定性。因此，加強人員管理，設計具有競爭性的企業內部培訓設計已成為公司生存和發展的當務之急。本文以XX公司為例，在了解其現狀的基礎上，通過企業內部培訓設計相關理論研究,對該公司員工進行企業內部培訓設計。 希望通過本文的研究，對XX公司員工企業內部培訓設計提供一定的借鑒。
關鍵詞：企業內部；培訓效果；效果評估；企業內部培訓設計
1緒論
1.1培訓項目效果評估方案設計背景
當今民營企業的發展迅速，全國民營企業數量占到70%以上。但是，絕大部分的民營企業的壽命不超過30年，研究發現，導致民營企業“短壽”的重要原因之一是人力資源管理中存在問題。
本課題面向中小企業XX實施過程中來分析設計員工培訓，以XX公司為研究對象，通過企業實地調研收集企業在XX實施過程中的員工培訓相關資料和數據，分析其培訓中存在的問題和不足，從企業實施ERP的組織變革背景出發，分析XX實施過程中員工培訓的需求特點，設計提出適合XX實施背景下的員工培訓方案，并提出相關實施策略。
1.2培訓項目效果評估方案設計的意義
如果在內部培訓的初期，考查內部培訓的需求，培訓對象知識、技能，工作的態度和工作成效制定的內部培訓目標和計劃；在企業內部的培訓當中，根據合適的目標選擇適合的培訓人員與適宜的環境，監測培訓的內容是否會與之前設定的不一樣，監控培訓的進度與中間的效果；在內部的培訓之后，評估這一次的培訓成果，把培訓的效果與工作的績效相結合。所以此次，內部培訓的成果有效轉化率就會有大幅度的提高。這樣一來，內部培訓效果評估工作就是培訓過程中的重要環節。
中小型企業的管理者不應該只是把企業的注意力停留在加大內部的培訓資金投入，或者是改善培訓的方法和技術的問題之上，而應該轉移到內部的培訓效果評估上來，加強對內部培訓的效果評估工作的重視度。 這樣才可以讓企業對員工的內部培訓投入達到預期的目標。 本文正是在這樣的背景下，選取作為小型企業單位的JDB公司，分析公司內部的培訓現狀并設計培訓的效果評估方案，希望以此給其他小型企業單位在培訓效果評估方面得以啟發。
2 理論綜述
2.1培訓項目效果評估相關理論
2.1.1培訓項目效果評估的概念
培訓效果是對培訓的最終效果進行評價，是培訓評估中最為重要的部分；目的在于使企業管理者能夠明確培訓項目選擇的優劣，了解培訓預期目標的實現程度，為后期培訓計劃、培訓項目的制定與實施等提供有益的幫助。
2.1.2培訓項目效果評估的構成
基本調查：做一個基本培訓效果調查問卷，由于是答完后自動統計數據的，其實很省事，空余時間填調查，也真實反應了培訓現場效果。 測驗評估：課后進行測驗，測驗完成后客關題都是自動評分，立即知道分數與排行，立即知道自己哪些沒有掌握，并可測驗結束后查看錯題答案，再次鞏固培訓知識
培訓測評評估：在做系列培訓前都會替學員進行簡單的測評，在做完系列培訓后，我們將再次用測評系統再做一次測評，了解到培訓后員工是否真正有所提升。
員工培訓總結：員工完成系統培訓后都要求做培訓的總結分享，大家一起分享再次幫助提高。 培訓員總結：培訓員通過數據了解學員整理的培訓效果情況，通過數據不斷總結改進后續培訓的組織與課程體系，更好的幫助員工提升崗位勝任力。
2.2培訓項目效果評估方案設計原則
一、定性評估與定量評估相結合的原則
二、評估標準的科學性和可測性原則
三、評估的測驗性和診斷性原則
四、綜合評估與重點評估相結合的原則
五、實事求是原則
評估的結果應該是客觀的，符合員工與企業實際的，這樣才能讓培訓起到真正的意義，如果是憑借著自己的主觀思維去思考的話，那么就不會有真正的評估意義在所以要根據評估的初衷，對評估的現狀做出判斷，堅持實事求是。
六、參與性和團隊協作原則
培訓評估要求所有的企業成員都積極參與到評估中來。因為評估包括：投資者、組織者、培訓者、受訓者對評估的認識;如何計劃、貫徹、實施評估工作;花多少時間用于評估等等。讓評估的過程高效能的地進行，每個人都發揮著重要的作用。
2.3培訓項目效果評估方案設計的流程 確定評估的目的 明確評估標準：評估標準就是將培訓與開發活動的目標具體化為可測量的指標，是用來測量培訓與開發過程和成果的參照系。
制定評估方案：評估技術（模型）的選擇；評估人員的選擇；評估對象的確定；評估時間/地點。 信息收集—信息來源：需求分析報告；項目計劃；課程反饋表；知識測試答卷；角色扮演記錄；學員行動計劃；訪談、問卷、現場觀察等。 測量分析 撰寫評估報告 評估結果溝通 決定項目未來：保留并繼續實施評估效果好的項目；對某些環節有缺陷的項目進行改進；暫停甚至取消評估效果差的.問題項目。
3 XX公司現狀
XX成立于1984年，經過二十多年的風雨歷程，已經成長為一個以飲料生產為主導產業，擁有享譽全國的知名飲料品牌——健力寶，并涉足制罐、塑料、包裝、調味品、房地產等多種行業的大型現代化企業集團。
XX集團擁有多個知名品牌：健力寶、第五季、爆果汽、愛運動、A8、寶豐等，其中健力寶是飲料業務的核心品牌，已有二十多年的歷史，在全國范圍內享有極高的知名度。 近幾年健力寶的增長速度遠遠落后與中國軟飲料的年均增長速度，06年全年營業收入為19億，剝離白酒等非主營業務后，近幾年銷售額粗略估算在10億-18億間。雖然在全國均有布局，但是優勢區域局限于鄉鎮等三四線市場，一二線城市市場銷量欠佳。在陜甘寧、山西銷量不錯；尤其是在海南和新疆區域有極高的知名度和認可度。
4 XX企業內部培訓效果評估方案設計
4.1評估方案設計指導思想
科學的培訓效果評估不但可以真實地了解到學員的學習狀態和學習成果，使學員有端正的態度和明確的目標。而且對于培訓師來說，也更加容易檢驗教學的得失、調整教學的方法和內容，從而改善教學工作的成果，最終提高公司的效益。
4.2內部培訓評估方案設計
關注：培訓產生了何種客觀的影響;確立培訓活動與影響之間的因果關系;確立培訓的作用機制;確認項目產出與其最終效果之間的作用機制。
常見的評估方案有：實驗設計、準實驗設計、非實驗設計。 非實驗設計：無參照組(包括單組別前測后測設計和簡單時間序列設計) 準實驗設計：有非隨機產生的參照組(包括前測-后測對照組設計、時間序列設計對照組設計、單一后測對照組設計) 實驗設計：有隨機產生的參照組(包括前測-后測控制組設計、索羅門四小組設計、單一后測控制組設計、要素評估設計)。
4.3評估方案的選擇與改進
刪去明顯不宜實施的方案 - 解決方案一定不能產生明顯不宜實施的影響。
一、考慮組織的適合性 - 解決方案必須能夠獲得管理層承諾，適合客戶和戰略目標，組織價值和文化。
二、建立解決方案選擇矩陣 - 解決方案的價值必須基于數據和事實的基礎上來決定。 矩陣一般可包括四個主要因素：SIGMA影響、時間、成本和收益及其他影響。
三、確定評估標準的權重- 解決方案選擇矩陣的每一個主要因素都應按照相對重要性來設置權重。
四、確定SIGMA影響 - 解決方案必須對流程達到理想的SIGMA水平有顯著影響。
五、評估時間影響 -全面實施解決方案并達到預期的業績改善所需的總時間。
六、評估成本收益影響 - 總的成本和企業在實施后實現的收益的關系。
七、評估其他影響 - 在決策制定的過程中，組織希望考慮的重要影響。通常有安全性和士氣。
4.4六級內部培訓效果評估方案設計 經過與國內外多種培訓效果評估理論的分析、對比，結合國內培訓評估研究的成果，在菲利普斯五級投資回報率模型基礎上，結合公司的架構、規模、企業文化和未來規劃，量身定做出一套合適企業內部的培訓效果評估方案。即“六級培訓評估方案”。 這個方案最簡單明了的特點是方便、經濟、容易操作和有力反饋。它將幫助企業高層管理者掌握培訓對工作績效和對業務成果的影響。
4.5內部培訓評估組織與實施 內部培訓的評估主體可以是一個獨立的個人，有承擔社會責任的能力；也可以是一定的社會群體。可以是企業內部的人，也可以 是非公司企業的人。
一、內部評估主體
內部評估的主體通常有人力資源部門和評估專家小組。人力資源部門不僅僅是培訓評估的主要構成人員、企業培訓的教練員，同時還是企業的專業顧問，在培訓評估的過程中，人力資源部門占主導地位，需要完成整個評估方的設計、執行。
二、外部評估主體
果評估的主體都來自公司內部，有可能因為觀察角度和立場過度一致而導致評估結果不準確，因此需要引入外部評估者——客戶。他們是公司服務情況和產品質量的受眾。
三、確定評估權重
評估主體的客觀性和重要性是相對的，不能把評估結果平均分配，這就需要設計出評估主體的權重配比。通過權重的確定對各項評估主體的作用進行有區別的分析，從而更加準確地反映評估主體對評估結果的影響程度。
4.6評估結果反饋 評估工作的最后，需要撰寫培訓效果評估報告。報告可以有兩份。其中一個報告較為簡單，用于呈報給公司管理層，另一份比較詳細，用于公司存檔。
4.7培訓方案的控制與管理 增加管理層支持力度；組織保障；制度保障；明確專職評估人員的選拔資格；完善培訓評估管理制度；
5.總結
人力資源的培訓與開發在企業有著舉足輕重的位置，由于培訓與開發都是對企業的一種投資，所謂投資，是指投進有產出，能增值。培訓與開發不但是一種投資，而且是企業最有價值的投資。據美國教育機構統計，企業對培訓投進1美元，產出達3美元。長時間來，我國一些企業視培訓與開發為消耗、負擔，因此只重視對物的投進而忽視對人的投進，這是導致部份企業觀念陳腐、素質降落的主因。培訓與開發是一種共贏投資，即培訓不但通過員工自覺性、積極性、創造性的進步而增加企業產出的效力和價值使企業受益，而且增強員工本人的素質和能力，使企業構成人力資源的良性循環。
管理的進程就是培訓與開發的進程，管理是一種有效配置資源以實現企業目標的活動，但其本質是對人的管理，即首先通過對人的管理來實現對物的管理。基于這樣一種熟悉，也就不難理解培訓與開發對管理的意義。首先，培訓與開發是管理的條件。作為管理主體，管理者首先要通過培訓與開發具有實施管理的素質、知識、技能和信息，積蓄能量，為企業創造智力資源；作為管理客體，被管理者要通過培訓把握本身的職務、義務及相應的專長、技能，在學習中不斷拓寬視野，為企業長遠發展提供不竭資源和堅實保證，以適應管理的要求。
更為重要的是，培訓與開發通過喚起員工的主體意識和自主張識，使“要我做”轉化為“我要做”，為自主管理這一管理的最高境地提供了堅實的基礎。其次，培訓與開發是管理的進程。人們的熟悉及行為取決于從他人那里接受或憑自己取得的信息，這類信息決定了人們在工作乃至平常生活中持某種態度及采取行動的參數和準則。
所謂管理的進程，就是幫助員工把握上述相干信息的進程。培訓通過使員工對指定的、標準的信息的接受和消化，影響其熟悉和行為，從而到達管理的目的。
從這個意義上說，管理者就是培訓者，每個上司都是教師，要善于把種種命令、唆使、要求以培訓的情勢下達，寓管理于培訓，使員工由不知到知，由不懂到懂，由不會到會。我們很多管理行為的失效其根源就在于被管理者所具有的信息不對稱，造成人才資源難以發掘，給人力資源開發造成障礙。再次，培訓與開發是管理的手段。培訓與開發不但為管理創造了條件，其本身就是一種管理的手段，即培訓通過滿足員工高層次的精神文化需求來激起員工的干勁和熱情。
設計方案 篇2
1 建設物流實訓室的必要性
在社會需求的推動下，20xx年起，全國部分學校開始試辦“物流管理”等相關專業，為企業培養和輸送物流專業人才。這在一定程度上對物流知識和思想的傳播起到了很好的作用，也的確培養了一些物流人才。他們在相關的物流崗位上發揮了作用，有效地促進了企業物流運作的變革和進步。
但是，其中反映出的問題也不少，主要體現在以下幾個方面：
1.1 偏重理論培訓，缺少實踐環節
目前在各種認證體系中，基本上以知識性學習為主，只有少量的實際操作環節。
現代物流業很注重實際操作經驗，僅有理論知識難以解決企業的實際業務問題，物流培訓也必須以此為重要原則，加強實訓功能，注重對實際業務的理解和對實際操作技能的掌握，才能培養出符合企業需求的人才。
1.2 教學手段單一，感性認識與理性認識不能有機結合
目前無論是高校的物流學歷教育還是職業培訓，普遍存在一個問題，就是教學主要以教師分散授課為主，輔以少量甚至沒有參觀。學員們無法全面系統地了解物流運作的整個過程，除少量悟性較高的學員外，大多數學員的物流知識結構比較凌亂。
1.3 傳統實訓方式已不能滿足學生和企業的需要
學生實訓要求在類似企業實際的環境下，并且實訓的設備、軟件必須是企業實際應用的，或在企業實際應用基礎上改造過來。
隨著國內教育教學改革的深入，實訓方式創新層出不窮，舊有的實訓方式尤其是模擬仿真遠遠不能滿足現有教學的需要。
2 物流實訓室設計理念
通過實訓室對各節點模擬，從而展現貨物的入庫、倉儲、流通加工、配送、出庫等第三方物流企業的供應鏈流程。在此模擬的供應鏈上，配備一系列模塊化的現代物流設施，如：全自動立體倉庫、電子標簽輔助揀貨系統、電子看板，RF手持設備等，它們各自獨立，又互為聯系，充分體現了傳統的物流運行過程通過信息化實現其戰略決策系統化，管理現代化和作業自動化這一現代物流的時代特征，從而在學校實訓室內營造了一個類似真實的集物資流和信息流于一體的實訓教學環境。
3 實訓室方案規劃設計
物流實訓室平面布局
主要組成部分：
全自動立體倉庫及自動分揀：立體貨架、全自動堆垛機及輸送裝置等；
普通倉儲貨架：重型及輕型貨架；
電子標簽揀貨系統：重力式貨架、電子標簽分揀系統及揀貨臺等；
打包封裝：多種款式的打包設備；
條碼及射頻系統：RF手持終端、條碼打印機及多種條碼閱讀設備；
管理崗位：物流軟件、PC及桌椅。
4 實訓系統功能
之所以要在學校實訓室條件下，構建一個類似真實的以第三方物流服務單元為核心的供應鏈仿真系統，其真實目的是想以此為學校進行現代供應鏈物流運作管理等相關課程的課堂理論教學提供一個有效的輔助教學手段，并為學生掌握各種現代化，自動化的物流設施設備的操作技能，提供一個實實在在的實訓平臺。
所以從這個意義上說，我們這套實訓系統應具有以下教學實訓功能：
4.1 了解和學習物流管理的內容和技術
1、倉儲管理系統的操作訓練
倉儲管理操作主要是物流存儲子系統中最基層的一個執行環節，它包括儲位管理、貨品管理、出/入庫管理庫存管理（盤點、轉儲、轉倉、庫存查詢）等。學生通過相關現代化信息倉管工具的操作訓練，如全自動立體倉庫、手持RF數據采集終端、電子標簽輔助揀貨、超聲波定位、RFID物流跟蹤、電子看板目視管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。
2、倉儲運輸表單繕制訓練
物流企業的`一切作業流程都是以單據作為憑證標準，即見單作業。所以熟悉和了解倉儲、配送、運輸管理等方面的單證流轉及其繕制技術，這對物流專業的學生來說是至關重要的。
3、貨物保管堆存操作訓練
要求學生通過實訓能夠學會在倉庫條件確定的情況下，能夠根據貨物的特性，包裝方式和形狀，保管的需要以及為確保貨物的質量不受損失，又能方便作業和充分利用倉容而選擇正確存放方式的技術。
4、配送與運輸調度作業的技能訓練
主要功能包括根據訂單揀貨、組配裝箱、車輛管理、運單管理、車輛調度管理、配載管理、跟蹤管理等，通過實訓，使學生熟悉配送業務和熟悉運輸管理業務流程。
5、物流裝卸機械設備操作技能訓練
通過學習，使學生能夠闡述常用搬運、裝卸機械的功用及特點，熟悉常用的搬運裝卸操作程序，能操作常用的搬運裝卸機械，并能簡單維護裝卸機械設備，并在此基礎上結合勞動和社會保障部門舉辦職業技能鑒定考試，把職業培訓與職業資格考證有機結合起來，在裝卸機械操作技能得到訓練的同時，取得相關的職業資格證書。
6、集裝器具的操作訓練
集裝是將許多單件物品，通過一定的技術措施組合成尺寸規格相同，重量相近的大型標準化的組合體的組合狀態，集裝器具主要是指托盤等。為了能使學生通過實訓，學會和掌握物流實務中經常會碰到的托盤的裝盤碼垛，貨物的裝載技巧及緊固。
4.2 熟悉和掌握各種信息化、自動化、機械化技術裝備在物流系統中的應用
眾所周知，現代物流是建立在信息化基礎上的自動化、機械化、系統化的新型產物，其運行的基礎就是信息交流或者說，信息就是現代化物流的靈魂和血液。正是那些能充分體現高度機械化、自動化、信息化等現代科學技術的物流設施和裝備（如：全自動立體倉庫，無線數據采集終端，電子標簽等）在現代物流系統中的廣泛應用，才為現代物流實現其消除浪費，降低成本，提高效率等為目標的核心價值奠定了堅實的硬件基礎。
5 結束語
現代物流，無論其作為一門新興的產業還是一門新興的學科，其所具有的極強的實踐性和其所涉及的產業活動的多樣性和復雜性已構成了現代物流的兩大顯著特色。所以說，要實現現代物流的核心價值，那么就必須既要學會必要的物流管理理論知識，又要熟練掌握和學會必要的各個物流崗位的實踐操作技能。這也就是說，提供類似真實的物流職業崗位的實訓和實訓是十分必要的，通過實訓，希望使學生能熟練應用計算機技術、自動化技術、網絡通信技術、無線電射頻識別技術等一系列先進的現代科學技術來實際進行物流信息的收集，分類處理和管理執行；同時還要能熟練使用物流裝卸機械設備，會繕制各種物流流程中的各種表單，達到熟練應用現代物流操作技能。為學生畢業后踏上物流工作崗位后盡快進入工作角色，不斷探索實現物流核心價值的新路徑、新方法打下扎實的理論與實際動手創新的基礎。
設計方案 篇3
一、活動目的
鹿城區第二xx屆中小學田徑運動會將于20xx年11月1日——3日在市體育中心舉行。為給學生一個展示設計才華的平臺，在師生中營造積極參與區田徑運動會的氛圍，運動會組委會決定開展鹿城區第二xx屆中小學田徑運動會會徽設計比賽。我校將推薦2件優秀作品參加區教育局的.比賽。
二、征集時間
即日起至20xx年10月11日
三、參賽對象
三至六年級
四、設計要求
1.參賽作品內容為鹿城區第二xx屆中小學生田徑運動會會徽，會徽應充分體現“健康成長，做陽光少年”的主題；
2.會徽圖案應結構簡潔、色彩明快、創意新穎，具有較強的視覺感染力；
3.稿件一律采用a4彩色稿（手工和電腦繪制均可），作品后面需附創作理念的簡單描述及作者姓名、指導師、學校及聯系電話；
4.所有參賽作品必須為作者原創，如發現抄襲或弄虛作假，參賽作品將作無效處理。
五、活動方式
1.三到六年級每班上交2件優秀會徽作品到大隊部，a4規格。時間：10月11日之前。
2.本次活動將評出：一等獎、二等獎、三等獎若干名。
3.大隊部將推薦2件優秀作品到鹿城區教育局，參加區會徽設計比賽。
4.作品一經區教育局采用，其所有權及使用權歸本次運動會組委會所有，運動會組委會對其設計不完善之處有進行修改的權利。
5.所有參與稿件均不退還，請投稿者自留底稿。
五、區級評審與獎勵
本次會徽設計比賽，區教育局將請有關專家組成評審委員會，對征集作品進行評審，最終結果將在鹿城區教育網上公布。
本次會徽設計比賽將評出特等獎1件，作為鹿城區第二xx屆中小學田徑運動會的會徽。其它參賽作品按參賽作品的10%、20%、30%評出一、二、三等獎，指導師頒發榮譽證書。
設計方案 篇4
城市軌道交通工程弱電設備種類繁多，系統龐大。如通信(包括專用、民用、公安、錄音、廣播、CCTV、時鐘、PIS)、信號、AIS(綜合監控)、BAS(車站設備監控)、FAS(火災自動報警)、AFC(自動售檢票)、ACS(門禁)、SCADA(電力監控)、屏蔽門/安全門控制及驅動電源、變電所操作電源、低壓開關柜控制電源、MCC柜控制電源、辦公自動化(OA)等弱電系統均采用UPS供電。為了降低投資成本、節約能源、方便運營維護，從二十一世紀末期開始，國內各城市城市軌道交通工程逐漸由原來分散式UPS供電方式整合為集中UPS供電方式。
1.弱電系統UPS整合方案分析
屏蔽門/安全門驅動電源主要以門機為主，屬于電動機性負載。每次啟動開/關門時會有有較大的沖擊電流，對UPS逆變器產生沖擊，沖擊電流易促使其過載或轉旁路。因此國內地鐵屏蔽門/安全門驅動電源一般采用抗浪涌能力較強的工頻機進行單獨供電。在屏蔽門/安全門驅動電源選型時，應充分考慮UPS帶載率，建議為30%-40%較為合適。
變電所操作電源大部分采用直流，采用離線式運行。平時由市電整流為直流進行供電，蓄電池處于浮充狀態，在故障時進行放電。UPS輸出為交流，兩種電源輸出制式不同，進行系統合并較困難。因此，一般變電所操作電源單獨設置，不納入UPS整合方案中。
信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運能效率的關鍵系統設備。在正常運營時一旦出現信號系統掉電故障，將采用站間電話閉塞法，由司機、行車調度、車站值班員采用專用通信方式共同完成列車組織。另為了提高安全可靠性，信號系統(如龐巴迪)聯鎖計軸區段在停電后出現紅光帶，該信號不能自動復位，必須人工出清。基于以上2點，建議信號系統與通信系統電源分離，單獨設置UPS，不納入UPS整合方案中。在信號系統設備集中站和區域站，建議采用1+1并機系統。在非設備集中站，建議采用單機系統。
根據以上分析，建議除變電所操作電源、屏蔽門系統驅動電源、信號電源不進行整合外，其他弱電系統的UPS可以納入整合。上海地鐵已發布《上海城市軌道交通網絡建設標準化技術文件弱電系統UPS電源整合設計指導意見》，該指導意見已經明確推薦地鐵弱電系統電源采用UPS集中供電方式。
2.綜合UPS供電系統方案分析
集中供電方式優勢明顯，但存在所有系統整體斷電的風險。如何保證各系統可靠性和可維護性的前提下，如何進行UPS整合是擺在設計院和地鐵運營之間突出問題?深圳地鐵二期工程中，綜合UPS供電系統方案如下：
從深圳地鐵4年多的應用經驗來看，此供電方案存在以下3點問題：
1)UPS進線主路與靜態旁路同源。
當UPS逆變IGBT或驅動板出現失效情況時，將引起相間短路，造成ATSE輸出開關跳閘，導致主路與靜態旁路同時掉電。在UPS故障后，UPS本可以自動轉為旁路供電模式。因靜態旁路掉電，所以造成負載掉電。
2)UPS末端弱電設備采用單回路供電。
①不滿足《地鐵設計規范》GB50157-20xx中相關要求——“地鐵通信設備應按一級負荷供電。由變電所引接雙電源雙回路的交流電源至通訊機房交流配電屏，當使用中的一路出現故障，應能自動切換至另一路。”
②供電線路長，一旦線路出現問題，短時間內難以恢復設備供電。根據美國的大型數據統計中心的行業統計資料：在UPS輸出供電系統的故障中，79%來源于UPS輸出與負載之間的'供電線路上的故障。
③UPS智能輸出配電柜斷電保養和維修困難。UPS智能輸出配電柜內有眾多控制元件，負責二十多個弱電子系統電源分配。一旦因保養和故障原因斷電，將造成通信、綜合監控、票務系統癱瘓，影響范圍較大。
3)UPS進線雙電源切換裝置故障維修困難。
進線雙電源切換裝置故障(出現卡制情況)時，UPS主路和旁路均失電，將轉為電池供電模式。因電池供電時間有限，所以必須控制雙電源維修時間。萬一雙電源故障沒能及時發現，將有可能因電池耗盡，造成負載失電。
因此，如何避免單節點故障是設計弱電綜合UPS系統設計的關鍵。現提出如下優化設計方案。
此設計方案，通過UPS主旁路分離的辦法，解決了主路與靜態旁路同源的問題;通過UPS旁路電源由雙電源進線端取電，且單獨設置配電箱的辦法，解決了雙電源維修的問題;通過末端負載增加旁路的辦法，解決了末端弱電設備單回路供電的問題，同時解決了UPS單機系統UPS主機隔離檢修的問題。因此，綜合UPS供電系統冗余性大大提高，可靠性和可維護性方面大大提高。
3.綜合UPS單機與并機選擇
每條地鐵線路所有車站、車輛段、停車場、控制中心、數據中心均會設計一套綜合UPS系統。因UPS系統可靠性設計與負載重要性息息相關，所以單機與并機選擇其實是根據系統對供電可靠行性要求后做出的判斷。UPS單機系統，在故障時一般會自動轉為旁路供電。但UPS內部嚴重故障時，自動旁路功能可能會失效。所以UPS單機的可靠性是有限的。若采用UPS1+1并聯方式，在正常工作時，兩臺UPS主機均分負載;在一臺UPS主機故障時，另一臺UPS主機承擔全部系統負載。UPS系統的2臺UPS主機互為備份。1+1并機相對與單機而言系統可靠性大大增強。
控制中心UPS負責全線通訊系統、綜合監控、OA系統、安防系統等核心設備供電。一旦斷電，會導致全線公務電話、有線專用調度電話、無線手持臺、無線車載臺、AIS系統、SCADA系統、BAS系統、OA系統、安防系統無法使用，嚴重影響行車安全和運營安全。因此，控制中心UPS重要性遠遠高于車站綜合UPS，建議選用并機系統。
數據中心配置有多個系統的服務器和交換機，負責全線票務數據、能源數據、管理數據、資產和物資數據的存儲、查詢和分析。在國內外數據中心機房，絕大多數用戶會選擇1+1并機供電方案。其他各站點綜合UPS系統建議選用單機系統。
4.后備蓄電池配置方案分析
蓄電池是UPS系統的重要組成部分，是保證供電系統正常運行的最后一道保證。從目前深圳地鐵UPS系統配置情況來看，蓄電池的占整個系統投資40%以上。合理選擇蓄電池配置方案，能夠有效延長使用壽命，延長更換周期，從而降低運行成本，節約能源。
1)合理配置并聯蓄電池組
為了提高蓄電池組供電可靠性，普遍采用多組蓄電池并聯方式。
并聯蓄電池組在恒壓充電狀態下：I=I1+I2。而實際工作中，往往兩組電池組的電流并不相等。這是因為電池在使用過程中，單節電池的物理結構、電解液密度出現差異，造成各節電池內阻之間存在差異。蓄電池組是由若干個電池串聯組成，各節電池的不均衡性積累成電池組的不均衡性。若1組電池內阻偏小，則I1>I2，該組充電電流大，電池組的溫度升高，溫度高的電池電解液內阻小，使充電電流進一步升高。這種運行方式造成了惡性循環，是蓄電池組并聯運行無法克服的致命缺陷。
因此建議單機系統只配置2套蓄電池組;并機系統，每臺主機各配置1套蓄電池組。每套蓄電池組容量按總后備容量的50%來設計即可。
2)合理控制蓄電池容量
綜合UPS系統蓄電池容量是根據各類負荷功率和后備時間計算出來的：
從深圳地鐵實際使用情況來看，蓄電池配置容量遠遠大于實際負載容量，一般帶載率在10%-15%之間。這是由于設計階段，各類設備廠家沒有認真計算和核定設備功率，造成UPS后備時間8小時以上，存在UPS主機容量和電池容量嚴重浪費。跟進實踐經驗推薦，單機UPS的最大負載量一般為UPS容量的50%～60%，并機UPS的最大負載量一般為UPS容量的30%～40%，并合理控制蓄電池容量。
5.配置成熟完善的監控系統
地鐵綜合UPS分布在沿線各站點，較為分散。所以選用一套完善的監控系統，對全線綜合UPS系統進行實時監控和管理，非常必要。主要實現以下功能：
1)當前數據查詢。可查詢設備的各種當前運行數據和當前告警數據。
2)故障告警通知。
3)機房環境的實時監控，包括溫度、濕度、煙霧，門禁，水浸等。
4)方便的報表查詢，可提供設備告警報表、運行數據報表和操作記錄報表。
6.結束語
隨著城市軌道交通的快速發展，弱電系統綜合UPS已廣泛應用。從使用維護角度出發，綜合考慮運營維護風險，從整合方案、供電系統方案、冗余度、蓄電池配置方案、監控系統等方面總結經驗，不斷完善，才能使弱電系統綜合UPS供電方案得到更廣泛的認可。
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