地鐵測量個人總結

　　篇一：地鐵測量個人總結

　　時間過的可真快啊，轉眼間2011年已經從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實的。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。

　　由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數據說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應測量工作。從工作中我總結了一下3方面

　　1 理論知識和現場的結合應用

　　作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎理論知識和基礎技能，才能發揮應有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現在是有個師傅在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應現在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結合應用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結合于實際，更使我明白施工測量和現場的知識應用在工程建設中都有重要的應用。

　　2 現場的隨機應變能力

　　在測量中，除了測量的現場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。

　　3 工作中做到細心謹慎

　　測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質量。空間距離的縮小、側墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業的測量人員的`技能主要是體現在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術能力外還要具備良好的心理素質。因為測量技術人員是奮戰在工程建設的第一線條件比較艱苦。因此我們應該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環境中

　　經常有高空作業，因此應當具備一定的安全意識和毅力。

　　展望新的一年，我已經做好了充分的準備，迎接新的挑戰。學習好專業技能知識和現場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程。

　　總結人：

　　時 間：

　　篇二：地鐵測量個人總結

　　時間過的可真快，轉眼間2014年已經從我們的身邊流逝。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。

　　測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數據說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應測量工作。從工作中我總結了以下三個方面： 1 理論知識和現場的結合應用

　　作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎理論知識和基礎技能，才能發揮應有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現在是有各位前輩同事在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應現在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結合應用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結合于實際，更使我明白施工測量和現場的知識應用在工程建設中都有重要的應用。

　　2 現場的隨機應變能力

　　在測量中，除了測量的現場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況

　　下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。

　　3 工作中做到細心謹慎

　　測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的`偏差，都會影響工程的質量。空間距離的縮小、側墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業的測量人員的技能主要是體現在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術能力外還要具備良好的心理素質。因為測量技術人員是奮戰在工程建設的第一線條件比較艱苦。因此我們應該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環境中經常有高空作業，因此應當具備一定的安全意識和毅力。

　　展望新的一年，我已經做好了充分的準備，迎接新的挑戰。學習好專業技能知識和現場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程。

　　總結人：

　　時 間：xx年12月

　　篇三：西安地鐵二號線15標測量工作總結

　　西安地鐵二號線自2007年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測量工作中，有著不少的經驗及心得，還有遇到的困難不少，現將工作中的點滴記錄如下：

　　一、工程概況

　　二、測量配置

　　1、儀器配置

　　項目部測量組儀器配置如下表：

　　2、人員配備

　　項目部配備人員如下：

　　由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。

　　三、日常工作

　　1、開工前期

　　開工前期主要測量工作為交接樁、復測控制點、埋設加密控制點；在業主通知交接樁后與公司測量一同進行交接樁手續，根據業主提供的資料現場一一確認樁點后，進行接樁復測，確認控制點數據無誤，根據現場需要布設加密控制點，并納入控制網中。

　　2、開挖

　　加密控制點埋設并測量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區間正線為正交。本標段體~小區間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向為控制重點，當橫通道開挖完畢后進行豎井聯系測量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設4個控制點。地面導線坐標經豎井聯系測量傳遞到橫通道內4個控制點上，聯系測量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進入正洞開挖。

　　開挖隧道過程中需使用激光指向儀進行控制，根據斷面不同采取的控制方法不同，本標段為暗挖，常見斷面控制方法如下：

　　（1）臺階法斷面

　　此類斷面一般跨度較小，本標段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺激光指向儀+兩側紅三角標高控制拱架尺寸，在本標段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺激光指向儀的方法控制拱

　　架的架立，激光布置具體方法如下圖

　　使用3臺激光指向儀優勢如下：

　　激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；

　　如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發生，可以通過3臺激光的尺寸相互復核，及時發現錯誤。且在其中一臺有錯誤時可以使用其余2臺控制，不至于影響施工。

　　（2）CRD工法斷面

　　此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對此種情況采取3-5臺激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：

　　此類斷面尺寸控制有幾個非常重要的部位：

　　I、Ⅲ部為尺寸控制重點，而I部為重點中的重點，故在I部設置2臺激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對初支斷面的受力必將產生影響，從而導致地面及洞內沉降變形過大。

　　此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環節，可以采取每部開挖時作記錄表，以便后續各部施工時使用。

　　（3）雙側壁導坑法

　　此類斷面激光指向儀布置方法如下：

　　此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時采取6-8臺激光指向儀控制，上部兩側洞為尺寸控制重點，故在兩側洞分別布置2臺激光指向儀。此類斷面開挖時同步控制方法同CRD工法。

　　（4）中洞法

　　此類斷面激光指向儀布置方法如下：

　　此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺激光結合紅三角或2臺激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺階法斷面的激光布置方法。側洞各用一臺激光指向儀控制側墻即可。

　　此類斷面控制重點在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側洞和中洞的底部閉合容易有偏差。

　　3、初支放樣中的經驗與總結

　　由于初支激光需放樣在側墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球將點返到側墻的方法，此方法比較費時間，影響開挖進度；在本項目初支側墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側墻點的里程位置放樣出線路中線點A，置鏡A，計算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結合垂球定出側墻的放樣點，這樣的方法較節省時間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。

　　放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個已知里程的線路中線點并定出線路中線方向，此時設置全站儀內測站數

　　據（以線路為南北走向為例），X為測站里程，Y設為0；后視點坐標X為后視方向上任意里程(此坐標確定線路前進方向，注意不要設置反)，Y為0；后視定向后便可進行任意點的里程測量，測量出的X坐標為里程，Y為此點與線路中線的偏移值。此方法也可應用于初支上個別特征點的凈空檢查（需輸入高程及結合CAD）。

　　4、凈空檢查

　　目前公司的一般項目均不配備斷面儀或斷面測量軟件，利用有限的條件測量凈空是我們所需要考慮的'問題，我項目部采取以下方法測量斷面：首先放樣出需測量斷面的線路中線點（或隧道中線點），全站儀置鏡此點并定好線路前進方向，此時需用水準儀測量出全站儀的標高，計算出全站儀高程與此點的軌面高程的差值，將此數值輸入到測站儀高（注意正負），此時撥角到線路前進方向的法線方向，棱鏡高設為0，使用免棱鏡測距模式開始斷面測量，記錄水平距離、高差（此數據為與軌面高差）。在CAD內根據測量出的水平距離及高差可將實際的斷面數據與設計斷面對比，達到斷面測量的目的。

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