篇一：盾構掘進個人總結 個人總結

　　2010年3月1日我懷著激動的心情來到南水北調十二標，到現在已經將近一年半的時間了，在這一年多的工作中項目領導、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學習、進步，逐步提高自己的各方面的素質與才能 。在工作過程中積極履行了自己的崗位職責，并注意理論與實踐的結合，理論指導實踐，不斷提高自己的業務能力，圓滿完成了各項工作任務。

　　在一年多的工作中，我先后從事測量、報送調度報表、編寫交底及方案、管片廠駐場、盾構掘進值班等工作，經歷了從項目進場到掘進完成的全部工序。特別是在盾構掘進值班過程中通過理論與實踐的學習，對掘進施工過程中各技術參數控制、管片選型等有系統了解。現將一年多的工作情況總結如下：

　　思想：

　　在思想上嚴格要求自己，為項目建設盡心盡力、努力工作。積極主動地完成領導交給的任務，并在做好本職工作地基礎上，不斷提高自己地業務水平；同時自覺加強理論學習，提高個人素質。

　　工作：

　　調度報表的報送關鍵點一是準確，二是及時，準確說的是每份報表數據準確無誤，前后閉合，真實的反映施工進度；及時說的是調度報表要按要求及時上交，不能延誤。

　　在管片廠駐場期間主要控制材料進場質量，鋼筋使用有無偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿足圖紙規范要求，混凝土各試驗參數是否達標，管片出場檢查等。

　　盾構掘進現場值班總結如下：

　　1、盾尾間隙控制

　　在掘進過程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構正常掘進的必要條件。

　　在盾構機掘進過程中盾尾間隙主要受盾構機姿態及趨勢、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線段掘進過程中，盾尾間隙變化明顯，應及時根據盾尾間隙來調整相應參數以保證在后續掘進過程中盾尾間隙足夠。

　　在調整管片拼裝不能保證盾尾間隙時應適當調整盾構機姿態，在調整過程中

　　應該保證姿態在可控范圍內。

　　在盾構機即將進入曲線段時應保持曲線外弧側間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構機轉彎時盾尾與管片間有足夠間隙。

　　2、管片選型

　　在掘進過程中，為保證盾尾間隙以及曲線段線形，合理選擇轉彎環極為重要。 為保證盾構機的順利掘進，左右側盾尾間隙都應保證在20mm以上，在曲線段應該并且明確盾構機轉彎趨勢，當內弧側間隙過大時應及時連續拼裝轉彎環，直至內弧側間隙變小至20mm-30mm左右，此時可以連續拼裝三環標準環。應在每環掘進過程中測量盾尾間隙，如果盾尾間隙過小應及時調整管片型號、管片拼裝位置，在特殊情況下調整盾構姿態以保證順利掘進。

　　其次應該考慮管片拼裝完成后的曲線線形，確保轉彎環與標準環的安裝比例，以保證各型號管片數量滿足要求。

　　3、掘進過程中各參數的控制

　　上部土倉土壓力：根據盾構機埋深及地質條件計算土壓力，保持土壓力平衡，時刻監控上部土壓力，保證盾構機上部土體的穩定性。

　　注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周圍土體的穩定性，為盾構機掘進提供足夠的反作用力同時減少管片在反力的作用下產生的偏移量。

　　推進速度：在掘進過程中應控制好推進速度與出渣量的協調，也以此來保證上部土倉壓力。在曲線段施工中推進速度過快會導致盾構機轉彎困難，特別是小半徑曲線段掘進。同時會增加管片錯臺的產生和管片破損的數量以及管片偏移。應控制掘進速度，保證轉彎質量。

　　4、管片拼裝

　　管片的拼裝過程中應注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過程中注意拼裝位置及與上一環的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線段管片拼裝過程中應注意管片的轉彎趨勢。在掘進過程中注意對拼裝完成管片螺栓進行緊固。

　　5、管片錯臺及破損

　　管片存在一個水平方向的受力，會導致管片之間發生相對位移，形成錯臺，另一原因是管片拼裝的質量不高，應加強拼裝過程中的監督及對拼裝手的培訓。

　　由于管片的特殊受力狀態，管片與管片之間存在著斜向應力，使得前方管片內側角和后方管片外側角形成兩個薄弱點，使管片破裂。還有一個破裂原因就是因為相鄰兩環管片產生了相對位移，使得管片螺栓對其附近處混凝土產生剪切作用，使該處的混凝土開裂。在管片易產生錯臺及破損地段應加強監督，并注意減小盾構機推力。

　　6、曲線段其他注意事項

　　在盾構機將要進行曲線段掘進時，將盾構機偏向軸線內弧側。由于盾構機進行轉彎過程中由于地質條件、設備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態調整等原因造成轉彎不及時，可以將盾構機提前向軸線方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。

　　在地質條件不好的土體中掘進，由于刀盤切削土體困難導致外弧側沒有足夠空間進行轉向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉彎提供足夠的空間，降低轉彎難度，特別是小半徑的曲線掘進。

　　過去的一年多的時間里，要感謝各位領導給我的關懷和指導，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認識到在以前的工作中雖然取得了一定的成績，但離領導的要求還有很大的差距，比如：有時考慮實情不夠全面，處理問題不夠細致，文件編寫不夠流暢，團結同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續加強學習，戒驕戒躁，在不斷的總結中成長，在不斷的審視中完善，在總結和審視中腳踏實地地完成好本職工作，爭取下一階段的工作更上一個臺階。

　　xxx

　　2011年6月27日

　　篇二：盾構工作總結

　　時間不知不自覺已從指縫中溜走，從實習至今，我來到公司已經整整兩年了。在這期間，我不斷的學習、不斷的總結，一步一步的成長著、進步著……由剛到公司實習時對于盾構施工以及各種電氣機械設備的懵懂認識，隨著時間的消逝，換來的是對與盾構施工以及各種電氣機械設備的深入的、全面的了解與熟悉。

　　作為一名設備維護保養人員，在剛參加工作之處我服從領導的安排，成為了一名機修人員。參與了我們項目部兩臺盾構機的組裝以及分體始發。在此過程中結合不斷對圖紙和《使用說明書》的學習以及工作中的不斷實踐，對盾構機的結構功能、性能參數、保養維護、工作原理以及各大系統（液壓系統、水系統、泡沫系統、注漿系統、水系統、空氣系統、膨潤土系統、后配套系統）、各種管路（液壓管路、循環水管路、空氣管路、泡沫管路、注漿管路、油脂管路）有了全新的認識與熟悉，對為今后設備的保養維修奠定了基礎。在兩臺機器的分體始發過程中對于關于分體始發過程中管路、線路的處理積累了經驗。

　　在做了大半年機修人員開始見習之時，我向領導申請根據我在學校所學專業經領導批準同意之后選擇成為了一名電工。在盾構方面，通過對電路圖的學習，我熟悉了盾構機的電氣系統以及相關的電氣設備。通過圖紙我學習并熟悉了盾構機的控制電路、通信，以及相關的各種電氣設備。在用電方面，我了解熟悉了臨時用電各種規范，以及臨時用電的相關操作。通過平時的學習和工作，我對于其他電路的控制、電氣設備、及一些程序的都有了更加全面的認識和了解。隨著施工的不斷進展，設備的各種故障也隨之出現。在平時工作過程中，我通過圖紙和自己所掌握的技能知識的相結合，通過不斷的思考總結去判斷故障，查找故障原因，解決處理故障，并做好相關的保養維護。為保障設備的正常運轉，施工的順利進展盡一己之力，負好作為一名電工應盡的的責任。 在此過程中，通過不斷對于盾構機上的各中控制電路故障、通信故障、變頻器故障、傳感器故障、各種電磁閥故障、電瓶車故障、龍門吊故障、電機故障、水泵故障、發電機故障以及其他電器設備的維修維護，不斷的學習，不斷的總結積累解決問題的方法，通過實踐去發現自己專業技能知識的欠缺并通過學習研究彌補不足之處，不斷的努力提升自身綜合素質和專業技能水平。

　　隨著區間的貫通，通過對兩次兩臺盾構機過站，四次拆機、裝機調試，讓我對盾構機的電氣系統有了更加全面細致的認識，讓很多東西熟記于腦海。以及怎樣過站，關于盾體站內過站的移動過站臺車的過站，或者盾體分解站外吊裝過站都有了認識了解及相關經驗。通過幾次換刀過程的經歷，讓我對換刀過程中的土倉照明保障，隧道盾構機應急照明保障以及遇到地層條件嚴峻時排水設備的準備保障都有了相關經驗。

　　人生就是一個不斷前行學習進取的過程，希望通過今后的工作和學習，能夠不斷的自我充實、擴展知識面、提升專業技能水平并不斷的進步……

　　篇三：地鐵盾構監理工作總結

　　監理工作總結報告

　　一、工程概況

　　（一）建設單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司

　　（二）監理項目名稱：蘭州市城市軌道交通1號線一期工程世紀大道~迎門灘試驗段盾構區間

　　（三）建設地點：蘭州市安寧區銀安路敷設

　　（四）監理項目所在地周邊場地較為空曠，多為農戶區及砂石場，現狀道路寬50米，結合全線工程籌劃，區間采用盾構法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉，由世紀大道站始發，延道路下方敷設，最后進入迎門灘站接收。

　　（五）區間設計里程為：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（長鏈11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左線長652.823m，右線長574.649m。

　　二、合理的盾構機選型

　　盾構機的選型主要包括：盾構類型的選擇，如泥水平衡盾構還是土壓平衡盾構；盾構機具體結構的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進千斤頂行程等。盾構機的選型不僅直接關系到設備的購置費，更與造價的合理性有關。不合理的選型，一方面會因為設備的預留儲備過多，設備的利用率低，從而造成設備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構不具有很好的地層適應性，不僅會造成高能耗低產出，而且會造成工期的延遲，從而最終導致工程造價的劇增。因此，合理而科學

　　的盾構選型應結合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質條件，沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產生最大的費效比。

　　三、監理工作成效

　　1、盾構始發準備工作

　　（1）、施工準備工作

　　盾構始發階段是控制盾構掘進施工的首要環節。監理要求施工單位編制專項盾構區間實施性施工組織設計，嚴格審查后方可實施；在盾構始發前各項準備工作中監理監督施工單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。

　　（2）、盾構始發基座設置

　　盾構始發前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發姿態好壞。監理在檢查盾構始發基座時，重點復核了以下內容：

　　①洞門位置及尺寸

　　在基座設置前，測量監理工程師對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。

　　②盾構始發基座位置

　　盾構始發基座的設置依據不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的

　　姿態掘進，監理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。

　　（3）盾構機及后配套設備井下驗收

　　盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及后配套設備完成掘進任務，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進系統、拼裝系統、油脂潤滑系統、監控系統等組成。監理在井下驗收時對盾構機及后配套設備主要部件和系統檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。

　　盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始發時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環管片）等組成，監理監督后盾支撐系統是否與施工方案相吻合并且滿足其技術要求，即后盾支撐系統必須有足夠的強度、剛度和穩定性，確保在頂力作用下不發生變形。

　　（4）洞門圍護結構鑿除（出洞側）

　　盾構在始發前需對洞口基面進行鑿除，一方面將始發洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監理在始發前對其后土體自穩性、滲漏等情況進行觀察，確保盾構安全掘進的要求，監理重點對簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進行復核。

　　2、盾構掘進階段監理工作

　　掘進階段，監理可以通過觀察盾構機控制室和監控室內電腦顯示的數據了解盾構掘進過程中參數的變化，監督施工單位通過監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態監控，及時掌握和分析施工技術參數變化，確保盾構掘進施工質量和周邊環境的安全，檢查盾構掘進中的姿態、管片拼裝的質量、注漿作業的效果等。

　　在該項目施工過程中，監理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時發現問題及時給施工單位指出并督促落實整改，必要時下發監理工程師通知單，確保該項目中施工過程中的質量和安全。

　　監理單位堅持工地會議制度，把工地會議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現的計劃、安全、進度、質量等諸多核心問題，每次會議所確定的內容進行及督促落實。

　　（1）盾構機施工參數管理

　　土壓平衡式盾構機掘進時人為可以控制其刀盤轉速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數。這些施工參數的確定是根據地質條件情況、環境監測情況，進行反復量測、調整和優化的過程，若發現異常需及時調整。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監理在監督過程中可通過檢查施工單位掘進時的原始記錄，及時收集和分析有關施工參數和信息，通過信息反饋，動態掌握施工參數的變化。盾構機監控系統能反映的施工參數很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數的管理監理在工作中應重點關注以下幾項：

　　①土壓力

　　土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進不同階段，盾構機工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關），施工中需要不斷通過不同的土質、覆土厚度、結合環境監測的數據進行調整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關鍵，對此監理進行全過程監督，并通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，判斷實際設定土壓力是否滿足施工的需要。

　　②出土量

　　土壓平衡式盾構是以切口環作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監理人員通過計算每環理論出土量與實際每環出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監理督促施工單位加強地面監控量測，發生地表預警時盡快在相應環位置打孔檢查是否有空洞現象，如有及時進行灌注混凝土進行填充。

　　③掘進速度

　　盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制，若進出土速度不協調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。因此，監理檢查施工單位均衡連續組織掘進作業，當出現異常情況時（如遇

　　篇四：盾構機工作總結

　　總結

　　今天只要學習了盾構機的盾體構造，其中，盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體。前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅動，同時使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有四個土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。前盾的后邊是中盾， 中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內側的周邊位置裝有22個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構機向前的掘進力，這22個千斤頂按上下左右被分成四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。 中盾的后邊是盾尾，盾尾有12個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構機易于轉向。由于今天沒有帶相機，所以相片沒有拍好。

　　相片如下：

　　（推進油缸作業控制表）

　　（中盾上的推進油缸）

　　篇五：盾構學習總結

　　盾構學習總結

　　陳永廷

　　按照工程處統一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中鐵五局石家莊地鐵1號線工程開始了從理論知識到盾構施工現場的學習。經過九天的學習，本人對土壓平衡盾構機構造，施工原理，操作規范等方面有了基本的了解，現簡要匯報如下。

　　一、理論知識培訓

　　1月9日、10日兩天，在三一重工各專業人士的講解下，對盾構有了一定的理解。現將土壓平衡盾構簡單介紹一下：

　　（一）盾構機的工作原理

　　土壓平衡盾構機簡稱EPB盾構機，是在盾構主機的前部設置隔板形成土倉，在刀盤的旋轉作用下刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機內充滿切削下來的泥土，依靠盾構機推進油缸的推力通過隔板給土倉內的泥土加壓，使土倉內的土壓作用于開挖面以平衡開挖面的水壓和土壓，達到較為穩定的動態壓力平衡狀態，在此壓力平衡狀態下，進行土體開挖、土碴排運、整機推進和管片安裝等作業，使隧道一次成形的機械設備。

　　（二）盾構的結構及作用

　　盾構機集機、電、液、氣、自動控制于一身。

　　土壓平衡盾構機主要分為主機和后配套兩大結構。

　　主機：刀盤、主驅動（主軸承、主軸承密封、減速機、電機/液壓馬達等）、盾體（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋輸送機、管片拼裝機、整圓器、推進油缸、鉸接油缸、人倉、工作平臺等。

　　1 刀盤是盾構機最關鍵的核心部件之一，決定盾構機施工的成功與否，其具有三大主要功能：開挖土體、穩定開挖面、攪拌土倉土體。

　　2 盾體主要由前、中、后三盾組成。其主要作用有：

　　（1）作為各種機內設備(主驅動、工作平臺、管片拼裝機、人倉、鉸接油缸、推進油缸、螺旋輸送機等)的安裝支承；

　　（2）對挖掘出的但還未襯砌的隧道起臨時支護作用，承受周圍地層的土壓和地下水的水壓，將地下水擋在盾殼外面；

　　（3）掩護掘進、排土、襯砌等作業過程。

　　3 螺旋輸送機主要作用是排除土倉渣土和穩定土倉壓力。

　　4 拼裝機主要由支撐架，大梁，旋轉架，拼裝頭組成。拼裝機可以采用手動或無線遙控裝置操作。一環管片由六塊組成，三塊標準塊，二塊鄰接塊，一塊封頂。

　　后配套系統：后配套系統的主要作用是為主機提供施工支持，包括動力提供、材料供給、物料運輸、掘進控制和輔助等。主要包括牽引裝置、管片運輸系統、出渣系統、動力系統、液壓系統、電氣控制系統、同步注漿系統、潤滑系統、注脂系統、泥水泡沫系統、冷卻系統、通風系統、導向系統、數據采集和控制系統等。

　　1、盾構機液壓系統的作用可概括為：將電動機輸出的機械能傳遞給刀盤驅動裝置、推進油缸、鉸接油缸、螺旋輸送機、拼裝機等執行結構，并在傳遞的過程中進行能量控制，以實現盾構機所需要的各種動作功能。

　　2、同步注漿系統是在盾構機推進的同時向盾尾后部地層與管片間的間隙注入漿液，填充間隙以穩定管片并防止地層沉降的一種系統。

　　目前主要有單A液注漿和A、B雙液混合注漿兩種方式。A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃(硅酸鈉)，根據實際情況加入其他添加劑。加入B液的目的是使注漿液快速凝固，但有可能導致注漿液凝固過快，填充不夠充分或堵塞管道等問題。

　　（三）盾構的選型

　　1、選型原則

　　盾構選型總的原則是地質適應性第一，以確保盾構法施工的安全可靠；在安全可靠

　　的情況下再考慮技術的先進性，即技術先進性第二位；然后再考慮盾構的價格，即經濟性第三位。具體原則如下：

　　2、選型方法

　　（1）根據地層滲透系數選擇。通常，當地層的滲透系數小于10-7m/s時，可以選用土壓平衡盾構；當地層的滲透系數在10-7m/s和10-4m/s之間時，既可以選用土壓平衡盾構也可以選用泥水式盾構；當地層的透水系數大于10-4m/s時，宜選用泥水盾構。

　　（2）根據地層的顆粒級配進行選型。粘土、淤泥質土區，適用土壓平衡盾構，礫石粗砂區，適用泥水盾構，粗砂、細砂區，即可使用泥水盾構，也可經土質改良后使用土壓平衡盾構。一般來說,當巖土中的粉粒和粘粒的總量達到40%以上時,通常會選用土壓平衡盾構,相反的情況選擇泥水盾構比較合適。粉粒的絕對大小通常以0.075mm為界。

　　（3）根據水壓進行選型。當水壓大于0.3MPa時，適宜采用泥水盾構。當水壓大于0.3MPa時，如因地質原因需采用土壓平衡盾構，則需增大螺旋輸送機的長度，或采用二級螺旋輸送機。

　　二、施工現場實習

　　2015年1月12日至16日，到中鐵五局石家莊地鐵1號線工程現場參觀了盾構施工現場。主要有以下幾方面：

　　（一）盾構始發技術

　　由于到達施工現場時，始發已經完

　　畢，沒有看到，只是拍攝了一些圖片，見

　　右圖。

　　經與中鐵五局技術人員交流得知：

　　1.始發設備

　　始發設備包括始發基座、反力架、臨

　　時拼裝負環管片等。始發基座根據盾構機

　　設置的位置(高度、方向)和盾構機的重量、盾構機械組裝作業的施工順序等來確定，用工字鋼和鋼軌等材料安裝而成。反力架和臨時拼裝管片是根據管片的運進和出碴空間等來確定形狀，同時必須注意要根據正線管片開始襯砌的位置來確定臨時負環管片、反力架的位置。

　　始發用反力架需經過計算推力、扭矩來設計。

　　（1）

　　盾構掘進機的推力由盾構掘進機的外殼與土體之間的摩擦阻力、刀盤承受的

　　主動水平壓力引起的推力、土的粘結力引起的刀盤推力、盾尾與管片之間的摩擦阻力幾部分組成。在曲線段推進時，盾構機的推力為正常推進時的1.5倍。還有一種計算總推力的經驗公式F=aπ/4D2 式中：a為推力系數，取70～100t/m2。

　　（2） 盾構掘進機在推進時的扭矩包含切削扭矩、刀盤的旋轉阻力矩、刀盤所受推力荷載產生的反力矩、密封裝置所產生的摩擦力矩、刀盤的前端面的摩擦力矩、刀盤后面的摩擦力矩、刀盤開口的剪切力矩、土壓腔內的攪動力矩等。

　　2.洞口密封裝置

　　洞口密封裝置由洞口防滲材料（簾布橡膠）、防止土層反轉的壓板（扇形壓板）及固定它們的鐵件（墊片和螺栓）構成。

　　3.盾構機始發的注意事項

　　（1）始發前檢查地層加固的質量，確保加固土體強度和滲透性符合要求；

　　（2）始發基座導軌必須順直，嚴格控制其標高及中心軸線，由于始發時盾構機與地層間摩擦力很小，盾構易旋轉，可以在盾構機兩側盾殼焊接兩排鋼塊作為防扭裝置，用來卡住始發臺，防止盾構機旋轉。同時應加強盾構機姿態的測量，如發現盾構有較大轉角，可以采用大刀盤正反轉的措施進行調整，同時推進速度要慢；

　　（3）在拼裝第一環負環管片時，為防止兩塊鄰接塊失穩，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內與負環管片之間焊接一根槽鋼以扶住鄰接塊。

　　（4）始發前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置；

　　（5）及時封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注漿液；

　　（6）嚴格控制盾構機操作，調節好盾構推進千斤頂的壓力差，防止盾構發生旋轉、上飄或叩頭；

　　（7）完畢之后，始發臺的端部與洞口圍巖還有一定的距離。為保證盾構機在始發時不至于因刀盤懸空而造成盾構機“叩頭”，可在始發洞口內安設一段型鋼作為始發導軌，同時應注意，在導軌末端與洞口圍巖之間，應留出刀盤的位置，以保證始發時，盾構機刀盤可以正常旋轉；

　　（8）始發前應在基座軌道上涂抹潤滑油膏，減少盾構推進阻力。

　　（9）始發前應在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。

　　（10）及時封堵洞圈，防止洞圈漏漿。

　　（11）調整盾構的初始姿態。通常盾構的中心線要比隧道中心線高20mm左右，以防止始發時盾構磕頭。

　　（二）試掘進

　　試掘進根據規范要求確定為50-100米，通過試驗段掘進熟練掌握盾構機操作、在不同地層中盾構推進各項參數的調節控制方法；熟練掌握管片拼裝工藝、防水施工工藝、環形間隙注漿工藝；測試地表隆陷、地中位移、管片受力等。當盾構機的刀盤部分切入簾布橡膠板并抵達掌子面時，人工將預制好的粘土土胚加入刀盤后的土倉內，以便盾構機在掘進時形成一定的土壓。在確認洞門混凝土的鋼筋已經割除完畢以后，進行盾構機的試運轉。由于盾構機沒有進洞后周圍巖土側壓力的磨擦作用，且盾構油缸的推力和掌子面通過刀盤的反力都很小，所以，在試運轉時應使刀盤慢速旋轉，且要正、反向旋轉，使盾構姿態正確。進洞后，盾構機刀盤切削并穿越洞門端頭加固區時，土壓設定值應略小于理論值且推進速度不宜過快，盾構機坡度略大于設計坡度，待盾構機出加固區之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構機突然“低頭”，可將混合倉的土壓力的值設定成略高于理論值，并將下部推進油缸的推力稍稍調高一些。當盾尾進入洞門后，及時調整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴實，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進過程中，根據情況在盾構機正面及混合倉內加入泡沫劑、膨潤土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過程中，應根據監測信息對土壓設定值以及推進速度等施工參數作及時的調整。

　　（三）正常掘進

　　1.確定土倉壓力值。

　　在選擇掘進土壓力時主要考慮地層土壓，地下水壓（孔隙水壓），預先考慮的預備壓力。

　　2.盾構糾偏

　　（1）滾動糾偏：翻轉刀盤；在盾體（前盾、中盾）增加配重；在推進油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發生滾動偏差，應控制在4°內，3°時就開始調整。

　　（2）方向糾偏：切忌出現偏差就猛糾猛調。調整千斤頂分區的推力；利用管片姿態調整。

　　3.注漿

　　漿液的壓入時間應與管片脫開盾尾同步為宜，勻量注入的時間應與推進一環的時間相同。

　　（四）管片拼裝

　　1.管片型號的選擇原則

　　第一，要適合隧道設計線路；第二，要適應盾構機的姿態。

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