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鐵路愛崗敬業的文章

時間:2022-12-09 05:24:47 愛崗敬業 我要投稿

鐵路愛崗敬業的文章范文

  導語:愛崗敬業就要以身作則在工作中要求別人做到的,自己必須首先做到。以下是小編為大家整理的鐵路愛崗敬業的文章,歡迎大家閱讀與借鑒!

  鐵路愛崗敬業的文章(1)

  自全面推行安全風險管理以來,我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署,深刻領悟盛部長“問題在現場,原因在管理,根子在干部”的講話內涵。管理人員深入作業現場,積極宣傳安全風險管理理念,明確安全風險關鍵環節并制定對應的卡控措施,對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。

  一、明確風險管理目標,確定安全風險關鍵。

  鐵路安全工作一直以來是最重要的工作,也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前,只有尊重鐵路安全生產規律,樹立安全風險意識,從根本上查找安全管理的薄弱環節,才能最大限度地減少或消除安全風險,從而實現運輸安全的長治久安。

  1、充分利用各專項整治活動的平臺,合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險,確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。

  2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度,利用“十五三”對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。

  3、定期組織召開站區聯勞會,協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查,排查設備隱患,同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。

  二、把握風險管理規律,統籌分析評估風險。

  安全風險管理,既是結合鐵路安全工作實際,通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險。

  1、對安全風險管理問題庫中的問題,組織業務骨干成立專業小組,按照潛在損失或產生的風險后果分類為,然后映射到表格中進行分析。

  2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人,并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估,從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

  3、利用職工日常業務學習、培訓的時機,講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論,引導職工對事故原因進行深入思考,把握安全風險點。

  三、制定風險防范措施,積極主動應對風險。

  實現安全風險的預先控制、超前防范,從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施,是強化安全管理基礎的關鍵。

  1、加強安全風險管理宣傳,樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談,通報鐵路安全形勢,并結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習,使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的.重要性,樹立安全風險意識,提高落實作業標準化的自覺性。

  2、加強業務理論知識學習,提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業務培訓,每月進行一次業務理論考試,每周進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準,線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓,提高現場作業的實際操作技能和安全風險控制能力。

  3、加強安全風險關鍵卡控,落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求,對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施,進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班干部進行重點卡控和檢查,督促職工執行作業標準,確保各項制度落實到實處。

  在“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下,引導干部職工樹立安全風險意識,通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎,促進安全生產持續穩定。

  鐵路愛崗敬業的文章(2)

  本人是一名鐵路工作人員,文化程度專科,職稱為車站值班員,技術等級為高級工,現任車務段站副站長,于1993年7月自鐵路技校畢業,分配到XX車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員,月調任車務段任副站長。現將個人的工作總結如下:

  回顧入路以來十六年的工作經歷,我一直都在運輸生產一線工作,從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題,“安全責任重于泰山”,確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容,也是義不容辭的法律責任,在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識,以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去。安全要靠人來保障,而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱,所以我從參加工作開始,一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習,通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力,特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業務比賽,并取得良好成績。

  我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站,車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢,閉塞手續已辦妥,出站信號已開放,正準備通知助理值班員發車,只聽見一聲雷聲,通信集中柜一團火球冒出,行車室一切電話中斷,作為中間站要不間斷接發列車,根據故障現象,在向調度匯報和通知站長到行車室把關后,依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出,保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間,由于工期緊,任務重,施工對運輸生產安全造成很大的干擾,當時我任十字鋪站車站值班員,作為安全自控型小組長,每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想,從作業組織。進路準備。檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項,在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制,保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工,每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領,在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律,認真落實安全卡控措施,保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間,我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全。

  隨著鐵路改革的'逐步加快,技術裝備水平逐步提高,特別是宣杭復線開通后,行車組織辦法和作業方式都有很大的變化,為了盡快提高自己的理論知識和業務水平,以更好地適應崗位需要,我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習,通過三年的系統學習,我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握,并在以優異的成績順利畢業。通過學習使我的業務技能有了很大的提高,更好地為運輸生產服務。

  月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位,從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗,如何在新的崗位上干好本職工作,我想首先要加強思想政治學習,提高政治覺悟,要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀,通過學習,提高自己的政治覺悟和理論水平,加強思想修養和自身素質,樹立正確的人生觀和價值觀,以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏,因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己,使自己更快的成熟,更好地為鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求,杜絕“三關”行為,即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患,見到有安全隱患而不去排除,導致事故發生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系,處罰力度不到位,不敢管,當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過,自覺做到五勤,即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤,帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法,要本著誠實、尊重、相互關心的原則,以誠待人,打動人心,才能擰成一股繩,更好地完成工作。三要擺正自己的位置,明確自己的角色特點,要有大局觀念,整體意識,作為副職要在日常工作中做好站長的參謀,全力協助站長做好各項工作,促進車站管理水平不斷提升。四要加強業務學習,作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理,在日常工作中要組織行車小組技術業務學習,按季進行業務考試,開展小組競賽和互檢互學活動,并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關,同時在管理中不但要做到以理服人,還要做到以技服人,工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求,為此必須加強學習,應非常重視知識的更新積累,要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習,特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

  通過總結自己,看到了自己的成績,提高了自己的積極性。但同時也看到了自身的不足。在今后的工作中,我將依然勤勤肯肯工作,不斷加強學習,更好的為鐵路運輸生產服務。

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