最新3650字道路橋梁實習報告范文

　　一． 工程簡介

　　建設單位:內蒙古高等級公路開發有限公司

　　設計單位:中國中交第四分公司

　　監理單位:內蒙古公路監理公司

　　施工單位:內蒙古公路工程局HBTJ-1標

　�。�1）工程概況

　　京藏高速呼包改擴建J-1標，主線全長11.424公里。起訖點樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務區等。本項目為雙向四車道改雙向八車道。

　�。�2）路面結構：

　　主線加寬結構層設計為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩定碎石下基層+34cm厚水泥穩定碎石底基層。下基層頂面設透層和封層，瀝青層間設粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。

　　二、實習內容及過程

　　（一）下承層準備

　�。�1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標逐項進行檢查。

　　（2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。

　�。�3）、鋪設玻纖網，下基層頂面與老路搭接部位鋪設2m寬的玻纖網，玻纖網連接采用綁扎，搭接長度不小于20cm，每隔15cm有一個綁扎點，玻纖網應鋪設平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。

　�。�4）、噴灑透封層、粘層時，要對路緣石及人工構造物采取保護措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風或即將降雨或氣溫低于10度時，不得施工封層。

　　（二）測量放樣

　�。�1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉點放出路線控制樁，放出上基層的邊線。

　�。�2）、打基準鋼釬，每10米1根。

　�。�3）、架設基準鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調整好正確高程及平面位置。

　�。ㄈ�）、瀝青施工方案和施工方法

　　1、施工方案

　　本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標高、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導法找平，碾壓采用輕型壓路機穩壓，輪胎壓路機碾壓密實的機械化連續施工方案。

　　2、混合料的松鋪系數：采用試驗段確定的松鋪系數。

　　3、施工方法：

　�。�1）混合料拌和

　　1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設備進行集中拌和。

　　2）施工前對料堆中進行斷面取樣，以調整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。

　　3）上基層拌和周期設定為42s，改性瀝青混凝土適當延長拌合時間（5-10s ），拌合樓除塵風門開度設定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產量設定為320T/h。

　　4）拌和樓的打印機能夠逐盤打印每盤數據，每天施工完后進行當日生產總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當日的平均攤鋪厚度。

　　5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。

　　6）拌和樓開盤時應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應廢棄。

　　7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異�，F象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。

　　8）每臺班取兩組混合料進行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。

　　9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：

　　普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青

　　瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175

　　礦料溫度（℃）165-185190-200

　　出場溫度（℃）155-165175-185

　　到場溫度（℃）不低于150不低于170

　　攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160

　　出場廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195

　　當氣溫較低時，施工溫度走高限。

　　10）拌合站操作手不得隨意改變生產配合比比例和手動補料。

　�。�2）混合料的運輸

　　A、混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現場。運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場溫度。

　　B、裝車時要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內防粘劑不準有余液。

　　C、運輸車輛數量按平均每公里往返1輛，攤鋪現場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車輛的完好率，一個作業面計劃投入20輛運輸車輛。

　　D、運輸車輛均要嚴密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環境，不蓋篷布的嚴禁運到施工現場。

　　E、料車卸料時在距攤鋪機10-30cm時以空檔停車，由攤鋪機迎上去推動前進，嚴禁撞擊攤鋪機。設專人指揮運輸車卸料，并作好相應的檢測記錄。

　�。�3）混合料的攤鋪

　　A、根據本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。

　　B、鋪筑時靠中央分隔帶一側的ABG8820攤鋪機走在前面，邊部采用基準鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機緊隨其后，邊部采用基準鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。

　　C、攤鋪機就位后，先按試驗段擬定的松鋪系數計算出松鋪厚度調整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。

　　D、將攤鋪機的傳感器置于基準鋼絲上，接通電源，將燈調滅，開始鋪筑，調整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。

　　E、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設備的生產能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續不間斷，如發生短暫斷料時，攤鋪機應停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。

　　F、螺旋布料器置于低位,調整布料器兩端的自動料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。

　　G、根據攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動級數為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實度。

　　H、攤鋪過程中，設專人檢查鋪筑厚度與標高，發現問題及時處理，離析部位要及時人工填補細料。

　　I、運輸到現場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時再將篷布揭開，避免混合料溫度損失過快。

　　J、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產生裂紋和拉溝，要及時檢修。

　�。�4）混合料的碾壓

　　1、碾壓程序為：先輕后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時，重疊1／3輪寬。

　　A、初壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。

　　B、復壓：采用1臺13T雙鋼輪壓路機振壓2遍，1臺26T膠輪壓路機和1臺30T膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復壓總計6遍。

　　C、終壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。

　　碾壓過程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。

　　（5）施工縫接縫處理

　　A、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。

　　B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。

　　（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時不開放交通，并且不準任何車輛在路面停留，加油、加水時不得污染路面。

　�。�7）現場鉆芯后，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。

　　另外現場施工還要注意以下幾點：

　　1、在鋼輪碾壓時，嚴格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過快，導致碾壓溫度不滿足要求。

　　2、碾壓段落設專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機進行編號，嚴格按碾壓工藝進行碾壓，路緣石邊側盡量碾壓到位，并及時檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長度。

　　3、設專人在現場擺放和移動標志牌，使壓路機司機明確碾壓范圍。

　　4、由于現在施工溫度偏低，現場運料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。

　　5、嚴格控制拌和溫度，使混合料出場溫度符合施工指南要求。

　　6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設計及指南要求。

　　7、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗。

　　8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進行篩分，按生產配合比的級配適當調整，以避免混合料的級配發生變化。

　　三．實習總結及體會

　　通過這段時間的學習，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學習中更要掌握好以后學習的理論知識，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實習讓我受益匪淺，更深刻領會到工作的辛苦、以及責任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發展經濟的必要措施，通過此次的施工我對GPS、水準儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學會了路基的基層、墊層等平時設計學習不能接觸到的實際施工方法、步驟。這次的實踐讓我明確了自己所學的只是重點、不論是在施工還是設計時理論是理論是靈魂身體是基礎，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設。

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