- 相關(guān)推薦
湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告-事故調(diào)查報(bào)告范文
有時(shí)候因?yàn)橐恍┮馔饪赡軙?huì)造成沉船,沉船大部分都是發(fā)生在比較偏遠(yuǎn)的海域,有時(shí)候是因?yàn)樽驳搅吮?有時(shí)候是因?yàn)楹＠诉^大。但是如果發(fā)生沉船事故了,我們最好做一次全面的調(diào)查。小編整理了一份湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告,敬請(qǐng)閱讀。
湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告
一、事故時(shí)間:2002年2月28日。約2100時(shí)。
二、事故地點(diǎn):中國渤海曹妃甸以南海域,即,北緯:38度52分14.785。東經(jīng):118度30分46.327。
三、天氣狀況:大霧、無風(fēng)、無浪。能見度約:3-5米。
四、“冀漁3326”的基本情況:
“冀漁3326”是1998年9月份建造,180匹馬力,木質(zhì)撲撈漁船。隨船船員八人。
五、事故經(jīng)過:
冀漁3326號(hào)漁船于2002年2月26日和本村船隊(duì)20條船在中國渤海曹妃甸東南方約12.7海里處作業(yè)。(36漁區(qū)4小區(qū)即北緯38度46分,東經(jīng)118度46分)于2002年2月28日上午返回漁港送本船隊(duì)所產(chǎn)漁貨,并于下午16時(shí)左右出港返回作業(yè)區(qū),航向150-160度,后失去聯(lián)系。
2002年3月1日該船隊(duì)報(bào)漁港監(jiān)督,接報(bào)后,漁港監(jiān)督速組織在該海區(qū)生產(chǎn)的三個(gè)船隊(duì)共計(jì)83條漁船進(jìn)行海上拉網(wǎng)式的搜尋。因1號(hào)海上風(fēng)力達(dá)到7-8級(jí),陣風(fēng)10級(jí),搜尋工作遇到困難而無法進(jìn)行。2號(hào)風(fēng)力降到5-6級(jí),所有船隊(duì)及兩艘漁政船同時(shí)趕到曹妃甸海域繼續(xù)進(jìn)行搜救工作。在搜救過程中,于2002年3月2-6日在36海區(qū)1-3小區(qū)(東經(jīng)38度53分,北緯118度34分)搜救船隊(duì)漁民撈取“冀漁3326”船艙蓋板、船長衣物及其他漂浮物(海籃子、水桶等)。說明該船已失事沉沒,船上8名船員及有可能全部遇難。
六、排查肇事船情況:
2002年3月1日21時(shí),漁港監(jiān)督接到漁民報(bào)案。3月2日電話報(bào)告海事局請(qǐng)求協(xié)查,海事局接報(bào)后立即開始工作。
1、根據(jù)報(bào)告對(duì)2月28日17時(shí)至24時(shí)進(jìn)出新港的所有船舶進(jìn)行逐條排查。
2、對(duì)已離港的船舶分別向該船的目的港,黃埔港、溫州港、寧波港、上海港、煙臺(tái)港、青島港等海事局發(fā)出協(xié)查通知。
3、對(duì)在港船舶的船殼外觀及航海記錄資料(航海日志、海圖、輪機(jī)日志、車鐘記錄等)進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)對(duì)值班人員進(jìn)行調(diào)查。
4、3月4日對(duì)停泊于新港錨地的四條錨泊船進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)“巴”籍“塞”輪,右舷船殼,2艙吃水線以上約三米左右,有類似于“冀漁3326”號(hào)船殼的藍(lán)色油漆及劃痕,登輪檢查該輪船長及不配合,拒絕提供一切航海資料和接受調(diào)查。其他船舶被排除。
5、3月5日“巴”籍“塞”輪,靠新港13號(hào)碼頭,調(diào)查人員登輪進(jìn)行調(diào)查及對(duì)劃痕部位的油漆取樣。3月7日對(duì)搜救船隊(duì)漁民撈取“冀漁3326”船艙蓋板的油漆進(jìn)行了取樣工作,3月8日將兩種油漆樣,送中心實(shí)驗(yàn)室。
七、“巴”籍“塞”輪的基本情況:
1、1995年建造于日本的KOYO DOCKYARD CO.,LTD.
2、船籍港:PANAMA
八、綜合結(jié)論:
大家知道對(duì)于船舶碰撞它的發(fā)生是兩條船同時(shí)占據(jù)同一個(gè)物理空間所發(fā)生的結(jié)果。其條件是發(fā)生碰撞兩條船必須在同一個(gè)時(shí)間占據(jù)同一個(gè)物理空間。綜觀本案的發(fā)生的過程,從“冀漁3326”號(hào)漁船在遇到大霧能見度及差的情況下,其船速2-3海里,(是安全的要求也是符合72年國際海上避碰規(guī)則能在有效的距離內(nèi)將船停住的要求的。)從碼頭到沉船的位置,其距離為14-15海里,航行大約需要5個(gè)小時(shí)的時(shí)間,即到達(dá)沉船位置的時(shí)間應(yīng)為2100時(shí)左右。
而“塞”輪,從其航速的推算也應(yīng)是2100時(shí)左右。也就是說從時(shí)間上是吻合的。沉船的位置是確定的,按“塞”輪的`計(jì)劃航線,其正常航行應(yīng)在2100時(shí)左右,正好通過“冀漁3326”的沉船點(diǎn)。對(duì)于“塞”輪的改變計(jì)劃航線的說法,因海圖、航海日志、GPS記錄等均沒有記錄,且船長、二副、三副都聲明自己沒有改變航線。所以,無法證明“塞”輪沒有通過“冀漁3326”的沉船位置。可見地點(diǎn)是一致的。
如果承認(rèn)肇事將面臨著失業(yè)。造成重大交通事故的將面臨著刑事處罰和行政處罰。所以在一般情況下肇事船是不會(huì)承認(rèn)的。綜上,“巴”籍“塞”輪就是肇事船。
盡管肇事船始終沒有對(duì)碰撞明確認(rèn)可。但船東出面積極與被害方進(jìn)行協(xié)調(diào),本案因被害方船沉沒,八名船員全部遇難,所以無法確定碰撞責(zé)任的誰大誰小。只有按海上慣例5:5比例分責(zé)。最終“巴”籍“塞”輪船東賠償受害人財(cái)產(chǎn)及人身傷害賠償共計(jì)280萬元人民幣結(jié)案。
評(píng)語:本案是一起典型的海上交通肇事逃匿案。肇事者為了自身利益而不惜失去做人的基本準(zhǔn)則和海上職業(yè)道德。不但對(duì)受害者的財(cái)產(chǎn)與生命于不顧,就是在事故調(diào)查人員上船調(diào)查時(shí)還處處刁難,為查清碰撞事實(shí)設(shè)置障礙。近年來,海上交通肇事逃匿案屢有發(fā)生,本報(bào)告從事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間、天氣、海況、碰撞痕跡、圖書資料的記載、段時(shí)間內(nèi)的抵港船舶的排查、段時(shí)間內(nèi)的船舶離港船舶的排查、值班人員的調(diào)查筆錄、擦痕處的油漆科學(xué)分析報(bào)告、船員的心理分析、海上慣例等進(jìn)行了分析,最終作出肇事船的結(jié)論,使肇事方心服口服。
工傷事故調(diào)查報(bào)告
一、 事故發(fā)生經(jīng)過：
在2014-3-4日晚上，時(shí)間22：00左右，鉆孔B部工序員工 康成 在老長剪板機(jī)開鋁片調(diào)尺寸時(shí)手伸進(jìn)剪板機(jī)刀口下方自己的腳誤踩到啟動(dòng)開關(guān)，導(dǎo)致左手四根手指被剪床剪掉發(fā)生重大工傷事故。廠內(nèi)員工立即匯報(bào)了事發(fā)經(jīng)過通知了廠內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)將此人送往上海醫(yī)院進(jìn)行治療。經(jīng)過醫(yī)院搶療，將中指和無名指接好，小指和食指無法接好，直接截肢處理，現(xiàn)在上海醫(yī)院住院治療中。
二、 事故原因分析及性質(zhì)：
1、 員工操作方法有誤，對(duì)培訓(xùn)的安全知識(shí)疏忽，警惕心不夠所致。
2、 對(duì)員工的安全預(yù)防糾正，對(duì)本崗位工作中的安全隱患沒有引起高度重視，規(guī)范的操作動(dòng)作未按要求操作。
3、 老廠設(shè)備沒有防護(hù)擋板，刀口裸露很容易發(fā)生工傷事故。
三、 糾正及預(yù)防措施：
1、 新員工必須培訓(xùn)上崗，能標(biāo)準(zhǔn)的'操作與掌握操作技能通過考試后才能上崗開料。
2、 對(duì)老員工也要做定期的培訓(xùn)，工序存在的安全隱患，開工前的檢查。
3、 老廠設(shè)備沒有安全防護(hù)擋板，故以后所有墊板鋁片都在鉆孔A部完成，拉回去，決不允許去老廠剪料機(jī)上裁剪墊板鋁片。
4、 管理人員隨時(shí)監(jiān)督發(fā)現(xiàn)有違規(guī)作業(yè)的，立即糾正培訓(xùn)，對(duì)屢教不改的要進(jìn)行處罰。
5、 針對(duì)現(xiàn)已有防護(hù)擋板的設(shè)備絕對(duì)不允許私自拆除等違規(guī)行為，一旦發(fā)現(xiàn)重罰。
安全事故調(diào)查報(bào)告
一、 工程名稱：慶陽銀隴嘉苑商住小區(qū)
二、 施工單位：浙江中侖建設(shè)有限公司
三、 事故過程：
2013年3月29日上午9時(shí)20分，慶陽銀隴嘉苑商住小區(qū)工地11#樓第7層電焊作業(yè)人員在進(jìn)行電渣壓力焊時(shí)，造成焊渣外濺，落至第二層西南角外架，引起外架隔離防護(hù)板燃燒，造成兩片毛竹片、一張安全網(wǎng)燒毀。
事故發(fā)生后，項(xiàng)目部管理人員在葉經(jīng)理組織帶領(lǐng)下，第一時(shí) 間趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，使用干粉滅火器、消防水等成功將火撲滅，消 除隱患。
四、 事故類別及性質(zhì)：
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查和取證，認(rèn)定是一起一般火災(zāi)安全責(zé)任事故。
五、 事故發(fā)生原因：
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)分析，以及當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容推斷，是電渣壓力焊作業(yè) 焊渣外濺引起起火為直接原因。壓力焊作業(yè)人員在臨邊作業(yè)時(shí)未設(shè)置防護(hù)板防止焊渣掉落，防護(hù)措施不到位。其次由于當(dāng)時(shí)風(fēng)力較大是起火的.間接原因。
六、 對(duì)事故相關(guān)責(zé)任人的處理：
1、對(duì)電焊作業(yè)人員加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)，使其嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)章制度和技術(shù)交底，按照正確的安全操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)。
2、對(duì)壓力焊班組給予經(jīng)濟(jì)處罰800元人民幣。
七、 今后的防范和整改措施
1、加強(qiáng)工人崗前安全教育，特別是特種作業(yè)人員必須持證上崗。
2,、在進(jìn)行下一步作業(yè)前，先有針對(duì)性的對(duì)其作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底。
3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查及監(jiān)督力度，嚴(yán)禁存在隱患作業(yè)。
【湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告-事故調(diào)查報(bào)告】相關(guān)文章：
生產(chǎn)事故調(diào)查報(bào)告12-07
工傷事故的調(diào)查報(bào)告12-04
安全事故調(diào)查報(bào)告12-08
安全事故調(diào)查報(bào)告10-22
工傷事故調(diào)查報(bào)告04-01
工傷事故調(diào)查報(bào)告12-31
滁來全事故調(diào)查報(bào)告01-13