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大學生工地樁基礎施工實習報告-樁基礎工程實習報告
眾所周知，實習是每個大學生必須會經歷的一項歷程，實習期間可以積累很多實戰經驗，這對于今后的工作有很多的幫助，為了能夠在未來有著更好的發展，必須要把實習任務重視起來。大學生工地樁基礎施工實習報告怎么寫呢?下面是小編整理的大學生工地樁基礎施工實習報告資料，歡迎閱讀。
篇1：大學生工地樁基礎施工實習報告
這是我經歷平生第一次實習，是那么難忘。它將全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!充實的實習生活結束了。下面是我在工地打樁機打樁的施工實習報告。
一、實習介紹
樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后，樁身產生彈性壓縮向下位移，這時在樁身和樁周的巖土之間所產生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強度比較高的地基持力層上，當樁頂荷載傳到樁底以后，由樁底下的巖土層來承擔荷載.我們來到工地看到了許多分布在不同地方的樁!以下通過學習和查詢的與樁相關的資料:
A.樁分類
1.摩擦樁:樁頂荷載全部由摩阻力承擔；
2.端承摩擦樁:樁頂荷載主要由摩阻力承擔，少部分由端阻力承擔:
3.摩擦端承樁:樁頂荷載主要由端阻力承擔，少部分由摩阻力承擔；
4.端承樁:樁頂荷載全部由端阻力承擔.
B.打樁的方式
落錘打樁:樁錘是一鋼質重塊，由卷揚機用吊鉤提升，脫鉤后沿導向架自由下落而打樁。
柴油錘打樁:主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二沖程柴油機相似，利用噴入汽缸燃燒室內的霧化柴油受高壓高溫后燃爆所產生的強大壓力驅動錘頭工作。柴油錘按其構造形式分導桿式和筒式。導桿式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導桿升降。
汽錘打樁:樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動力，有單動汽錘和雙動汽錘兩種。單動汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅動錘頭上升，而后任其沿錘座的導桿下落而打樁。雙動汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅動錘頭上升，再驅動錘頭向下沖擊打樁。上下往復的速度快，頻率高，使樁貫入地層時發生振動，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動汽錘，其錘座重量輕，有效沖擊重量可相對增大，性能更好。汽錘的進排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側并隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動控制，兩種方式都可以調節汽錘的沖擊行程。
液壓錘打樁:以油液壓力為動力，可按地層土質不同調整液壓，以達到適當的沖擊力進行打樁，是一種新型打樁機。
二、實習過程
踏進工地的第一眼就發現一塊公告牌，上面說:進入工地一律佩戴安全帽!接著映入我們眼簾的是一些像污水處理的池，后來經老師的細心講述，我們知道到了那是基礎，因為土壤不一樣的原因所以基礎也有高低不一樣的現象，這樣既能合理利用土壤的自身的承受能力，也能節約總的造價!在基礎的表面都有一層黑色的東西，老師說那是防水防潮用的卷材，大部分其實就是瀝青，通過高溫融化后直接貼上就行，既方便，又能達到預期效果。以下是我查詢的一些相關資料:
1.防水材料的用途:防水卷材主要是用于建筑墻體、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋場等處，起到抵御外界雨水、地下水滲漏的一種可卷曲成卷狀的柔性建材產品，作為工程基礎與建筑物之間無滲漏連接，是整個工程防水的.第一道屏障，對整個工程起著至關重要的作用。產品主要有瀝青防水卷材和高分子防水卷材。
初次踏入工地對一切的東西都覺得很新鮮，結構課上老師在不斷地解釋在工程上怎么布置鋼筋，那些地方要加密等等，終于我們現場看到了鋼筋的布置與安扎，給我們留下了深刻的印象，尤其是老師給我們解釋的那加密布置的鋼筋。在一棟正在籌建的房子里，我們在頂層看到了鋼筋與鋼筋之間是如何連接的，而我們所看的是閃光對焊，還有些是搭接的。以下是我查詢的一些相關資料:
1.鋼筋的代換原則:
(1)等面積代換:當構件按最小配筋率配筋時，鋼筋可按面積相等的原則進行代換。即同鋼號的鋼筋按鋼筋面積相等的原則代換；
(2)當構件受裂縫寬度或撓度控制時，代換后進行雷鋒寬度或撓度驗算；
(3)等強度代換:當構件受強度控制時，鋼筋可按強度相等原則進行代換；即不同鋼號的鋼筋按強度相等的原則代換。即代換后的鋼筋強度應大于或等于代換前的鋼筋強度；
(4)代換后的鋼筋應滿足構造要求和設計中提出的特殊要求；
鋼筋代換時，必須要充分了解設計意圖和代換材料性能，并嚴格遵守現行混凝土結構設計規范的各項規定；凡重要結構中的鋼筋代換，要征得設計單位同意。
2.鋼筋的連接方式:
A焊接:閃光對焊、電弧焊、電阻點焊、電渣壓力焊、埋弧壓力焊、氣壓焊
B搭接
C直螺紋連接
D套筒擠壓連接
E錐螺紋連接
在工地里的我們所看到的模板都是膠合板，而且有些是再次利用的，這也是為了節約造價，我們在觀察時對現代建筑的斜坡屋頂有定的疑問，對于他們的施工操作提出了自己的疑問，因為在斜坡里，所有的混凝土會往下滑，造成難以平均屋頂的厚度，有一定的施工難度，工地的師傅給我們解釋了這一問題，他說澆注時，混凝土是從下往上澆注的，可以解決這一問題。在工地里我們看到了師傅們安裝模板，還看到了傳說中的施工縫，就是在非頂層澆注時，要給上一層澆注3個梯段，以減少剪力的作用。以下是我查詢的相關資料:
1.模板工程:指新澆混凝土成型的模板以及支承模板的一整套構造體系，其中，接觸混凝土并控制預定尺寸，形狀、位置的構造部分稱為模板，支持和固定模板的桿件、桁架、聯結件、金屬附件、工作便橋等構成支承體系，對于滑動模板，自升模板則增設提升動力以及提升架、平臺等構成。模板工程在混凝土施工中是一種臨時結構。
2.施工縫留置要求:
(1)與樓板連成整體的大截面梁，留置在板底面以下20~30MM處。當板下有梁托時，留置在梁托下部；
(2)墻，留置在門洞口過梁跨中1/3范圍內，也可留在縱橫墻的交接處。
(3)柱，宜留置在基礎頂面、梁或吊車牛腿的下面、吊車梁的上面，無梁樓的下面；
3.施工縫的處理:
施工縫的混凝土表面應鑿毛，在繼續澆筑混凝土前，應用水沖洗干凈，濕潤后在表面上抹10~15MM厚與混凝土內成分相同的一層水泥沙漿。
4.后澆帶:是在建筑施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時，可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現裂縫，造成薄弱部位。
三、實習總結
整個實習過程持續了近兩小時，收獲是不少的，自己的所學和今后的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾了解的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不扎實。
篇2：大學生工地樁基礎施工實習報告
生產實習是大學學習過程中不可缺少的重要環節，是在掌握一定的專業知識后，去到生產一線運用自己所學知識與實際的施工相結合，是對自己所學知識更深層次的體會與理解。通過實習可以學到一些實際的施工經驗，可以說這就是自己的第二課堂，彌補了書本知識的局限性。抓好這次實習機遇，對自己以后走向工作崗位也會有巨大的幫助。這次實習我選擇在自己的家鄉，這幾年新泰市在不斷向大城市邁進，市內工程建設遍地開花，為我的實習提供了更多的機會，我所在的工地位于城區最繁華的地段，是一個地下商場人防工程的樁基礎施工。大三的時候學了《環境工程施工》，書里面也重點講述了土方開挖、基坑支護等地基處理技術，為我此次實習提供了理論基礎，也是我選擇這項工程的主要原因。 新泰市大明勘察設計有限公司是山東省建設廳核發的乙級工程勘察資格證書及地基與基礎工程施工貳級資質證書單位，目前企業擁有資產總額1028.5萬元，注冊資本803萬元。企業現有大型樁基施工設備10臺套，勘察設備16臺套，具有完善的質量保證體系及健全的財務檔案管理制度。
公司主要從事巖土工程勘察、建筑設計、基礎工程、園林綠化、燈光亮化工程、建筑智能工程、水電暖安裝、土地整理、防腐保溫工程施工、水利防滲加固、水文地質等多領域工作。近年來，在激烈的市場競爭中，公司致力于內抓管理、外塑形象，如今已聚集了一大批技術過硬、作風過硬的專業技術人員和工程施工管理人員，積蓄了較先進的裝備和較強的施工能力，積累了豐富的工作經驗，在同行業中具有較強的競爭實力。
在此次實習中，主要是掌握樁基礎施工的主要流程以及施工中應當注意的一些細節，并鍛煉自己與人溝通的方式，學會與同事之間合作、相處
一、實習內容
在新泰市街心花園地下商場人防工程基坑支護旋挖混凝土灌注樁實習中主要是對于汽車鉆機的鉆孔以及灌注工程過程的實習。經過24天的實習了解到對于旋挖灌注樁流程如下：
1、鉆孔場地應根據地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作： 首先確定鉆孔樁位，鉆孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大于1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。
2、泥漿制備：在砂類土、碎(卵)石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數大于15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用于下一基樁鉆孔護壁中。
3、埋設護筒：鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑比樁徑大20cm，
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還需滿足孔內泥漿面的高度要求，在旱地或筑島時還高出施工地面0.2-0.3m。水中用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒。護筒一般用4～8mm厚的鋼板加工制成，高度為1.5～2m。護筒位置要根據設計樁位，按縱橫抽線中心埋設。埋設護筒的坑不要太大�？油诤煤�，將坑底整平，然后放入護筒，經檢查位置正確，筒身豎直后，四周即用粘土回填，分層夯實，并隨填隨觀察，防止填土時護筒位置偏移。護筒埋好后應復核校正，護筒中心與樁位中心應重合，偏差不得大于50mm。
護筒的埋設深度：在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，并在保持孔內泥漿液面高于地下水位1m 以上。
4、由于同一個墩相鄰樁基間距較小，為了施工安全，剛灌注的樁不受擾動，選擇鉆孔樁位時，每兩個墩作為一個循環，進行跳躍式施工。
5、鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩，在鉆進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鉆機就位自檢，項目部測量隊對樁位進行復核，并報監理工程師復核。
8、鉆孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況，發現沉降現象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。
9、當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經駐地監理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。
10、清孔：根據不同地質條件，采用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入凈漿進行泥漿置換。清孔后及時用測繩測量孔深，用鉆孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現象。遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。 清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，此為摩擦樁不大于20cm。
11、鋼筋籠制作：鋼筋籠采用現場加工，工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現場條件下的鋼筋焊接性能試驗。鋼筋籠主筋接頭采用滾軋直螺紋套筒連接或閃光對接焊，其余鋼筋宜采用閃光對接焊或搭接焊。每一截面上接頭數量不超過50%，采用直螺紋套筒連接的鋼筋接頭錯開35d以上，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。
12、鋼筋籠安裝：分段吊裝時，節間在孔口焊接成型，采用直螺紋套筒連接，上下節鋼筋籠應在同一軸線上，接頭必須按50%錯開35d以上。 吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環或固定桿，以免在澆筑混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。
13、導管安裝：混凝土灌注采用φ300mm的導管。導管組裝后要上下成直線且位于孔中央，其軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5%并不宜大于10cm。在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。每灌完一根基樁，將導管內、外表面附著水泥漿用水沖洗干凈，保持導管表面清潔。
14、灌注水下混凝土：樁孔底部處理完成并經檢查合格后，及時灌注混凝土�；炷敛捎米詣佑嬃考邪韬驼景韬�，混凝土罐車運輸，泵送灌注。灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m。灌注混凝土要連續進行，中途不得停歇，若必須停歇時，停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度�；炷翝仓戤�，位于地面以下及樁頂以下的.孔口護筒應在混凝土初凝前拔出。
二、實習結果
實習的過程首先是通過現場的觀察，了解樁機、鋼筋籠制作的工作原理、施工流程，不懂的地方則從書本上、網絡上查找資料。另外，透過和現場的領導同事、施工員、監理交流，會有一些更加切實的認識。他們的知識經過實踐的篩選，往往能夠根據實際情況抓住問題的要點，并且具有可操作性。 施工流程 :施工法的過程是：清整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→下放導管→灌注水下混凝土→拔出護筒完成。這一過程需要注意的有樁身的垂直度和樁底沉渣的控制。樁身不垂直，首先會改變樁身整體的受力情況，影響樁的承載力；在鉆孔的過程中，偏斜過大會對相鄰的樁位形成擠壓甚至造成破壞；灌混凝土時，下導管容易觸到孔壁，造成導管堵塞。施工現場已多次發生導管堵塞，多半由這個原因造成。樁機定位時通過水平、對中的檢驗能夠避免樁孔偏斜的發生。樁底沉渣會影響樁底部的受力，容易出現建筑物沉降的情況。
三、實習總結
在大明勘察公司實習20多天，體會到土建是一個專業性很強的工作，不僅需要系統性的理論知識還需要長期的實踐經驗積累，而我在這兩個方面都很欠缺。作為一名畢業于專業建筑院校的學生來說，必須具備的專業素養有：
一、過硬的建筑施工技術，理論是實踐的基礎，同時實踐又是對理論的強有力的檢驗，在實施期間我深刻的體會到了這一點，因為我在《環境工程施工》這門課中涉及到的樁基施工的內容很少，只是作為了解。在實習的前期我在不斷地詢問施工工人與技術員，在很多地方都不敢親自動手嘗試，這就是知識欠缺造成的。二、施工組織管理：對于一名高校走出去的學生來說不能一輩子都待在施工崗位上，將來肯定要有所發展，走上管理崗位。而這又必須讓自己具備一定的組織管理知識。在工地上我觀察到，以下兩點：1.安全文明施工。安全文明雖然對工程的質量、施工效率無太大影響，但卻可以看出一家施工單位對施工規范，對細節的重視程度。
安全不僅是對工程負責，更是對全體施工人員負責。不論什么情況都必須把安全擺在首位，這是項目部每次工作會議都重點強調的，并且在工地各處都有醒目的安全生產的標志。2.施工組織。施工組織可以與公司企業中的生產運作相對應，通過統籌安排人、財、物來實現組織目標的最優化。具體到某一工程應該包括工程各項目之間的銜接，樁機、施工人員的配置，鋼筋、水泥、混凝土等生產物資的供應，施工進程、工期控制等。這可以提高公司各方效率，增加利潤。
在大明勘察實習的這段時間里，我學到了不少知識，那是必須走出課堂才能接觸到的。這必將是一段難忘的回憶，是我走向社會工作崗位的前奏，有豐富的理論知識，有與人溝通、合作的能力，有一顆謙虛好學的心，對于自己以后的發展是有極大的幫助的，這也是我以后在自己的工作崗位上必須要做到的。
篇3：大學生工地樁基礎施工實習報告
一、實習單位及崗位簡介
(一)實習單位簡介
中鐵四局集團有限公司
中鐵四局集團有限公司是具有綜合施工能力的國有控股大型建筑企業?持有鐵路工程總承包特級資質?公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質?橋梁、公路路基、電信工程、建筑裝修裝飾、鋼結構工程專業承包一級資質?城市軌道交通工程專業承包資質?環保工程甲級資質?國外承包工程資質和對外經營權。 公司經營范圍包括?承建?擔?國內外鐵路、臨管運輸及鋪軌架橋、公路、機場、碼頭、城市立交橋、水利、城市軌道交通、基礎工程、工業建筑、高層建筑、民用住宅、電力、通信、信號、電氣化接觸網、給排水及建筑安裝工程?施工機械租賃、修理、汽車檢測?高強級反光材料制造?各類輕鋼、網架結構制造與安裝?為地方鐵路提供運輸設備?承包境內國際招標工程?境外工程設備、材料出口?對外派遣境外工程勞務人員。 目前?公司擁有各類專業技術人員8500余名?各類技術工人12000名?其中有高中級技術職稱的2800余名?54名專家享受國家、部、省特殊津貼??裝備有總功率達49萬千瓦的各類先進的機械設備9800余臺?套?。由于良好的管理和業績?公司已通過質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理一體化認證。近年來?兩次榮獲“全國優秀施工企業”稱號和“全國五一勞動獎狀”?被評為“全國重合同守信用企業”、“全國思想政治工作優秀企業”?公司資金信用被中國建設銀行評定為AAA級。
(二)實習崗位簡介
施工員：搞好工人關系和甲方關系并促使施工正常進行。
二、實習內容及過程
在天津承唐高速公路實習中主要是對于汽車鉆機的鉆孔以及灌注工程過程的實習.經過一周的實習了解到對于灌注樁流程如下
1.1鉆孔場地應根據地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作： 首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出樁位，做好護樁。 鉆孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大于1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。修通旱地位置便道，為施工機具、材料運送提供便利。 鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。如有困難，可用排架或枕木搭設工作平臺。 鉆孔場地在淺水時，宜采用筑島法。島頂面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑島面積按鉆孔方法、設備大小等決定。
1.2泥漿制備
在砂類土、碎(卵)石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數大于15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用于下一基樁鉆孔護壁中。
1.3 埋設護筒
一、實習單位及崗位簡介
(一)實習單位簡介
中鐵四局集團有限公司
中鐵四局集團有限公司是具有綜合施工能力的國有控股大型建筑企業?持有鐵路工程總承包特級資質?公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質?橋梁、公路路基、電信工程、建筑裝修裝飾、鋼結構工程專業承包一級資質?城市軌道交通工程專業承包資質?環保工程甲級資質?國外承包工程資質和對外經營權。 公司經營范圍包括?承建?擔?國內外鐵路、臨管運輸及鋪軌架橋、公路、機場、碼頭、城市立交橋、水利、城市軌道交通、基礎工程、工業建筑、高層建筑、民用住宅、電力、通信、信號、電氣化接觸網、給排水及建筑安裝工程?施工機械租賃、修理、汽車檢測?高強級反光材料制造?各類輕鋼、網架結構制造與安裝?為地方鐵路提供運輸設備?承包境內國際招標工程?境外工程設備、材料出口?對外派遣境外工程勞務人員。 目前?公司擁有各類專業技術人員8500余名?各類技術工人12000名?其中有高中級技術職稱的2800余名?54名專家享受國家、部、省特殊津貼??裝備有總功率達49萬千瓦的各類先進的機械設備9800余臺?套?。由于良好的管理和業績?公司已通過質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理一體化認證。近年來?兩次榮獲“全國優秀施工企業”稱號和“全國五一勞動獎狀”?被評為“全國重合同守信用企業”、“全國思想政治工作優秀企業”?公司資金信用被中國建設銀行評定為AAA級。
(二)實習崗位簡介
施工員：搞好工人關系和甲方關系并促使施工正常進行。
二、實習內容及過程
在天津承唐高速公路實習中主要是對于汽車鉆機的鉆孔以及灌注工程過程的實習.經過一周的實習了解到對于灌注樁流程如下
1.1鉆孔場地應根據地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作： 首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出樁位，做好護樁。 鉆孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大于1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。修通旱地位置便道，為施工機具、材料運送提供便利。 鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。如有困難，可用排架或枕木搭設工作平臺。 鉆孔場地在淺水時，宜采用筑島法。島頂面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑島面積按鉆孔方法、設備大小等決定。
1.2泥漿制備
在砂類土、碎(卵)石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鉆孔，當塑性指數大于15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用于下一基樁鉆孔護壁中。
1.3 埋設護筒
1.6.3樁身鋼筋配筋及安裝注意事項
1.6.4 樁基主筋長度的配筋原則
1.7 導管安裝
混凝土灌注采用φ300mm的導管。導管管節長度，中間節宜為2m等長，底節可為4m，漏斗下宜為1m長。導管接頭采用螺旋連接套聯接，連接套內加橡膠封圈，連接螺栓的螺帽宜在上面。另外導管應編號、寫明各編號對應長度，以便拆管時，正確掌握導管的埋置深度。使用前應試拼，并經水密承壓試驗(試壓壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍)，確保不漏水。現場拼接時要保持密封圈無破損，接頭嚴密，管軸順直。導管組裝后要上下成直線且位于孔中央，其軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5%并不宜大于10cm。在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。導管在使用過程中，注意輕抬輕放，防止將螺紋碰壞或導管變形。每灌完一根基樁，將導管內、外表面附著水泥漿用水沖洗干凈，保持導管表面清潔。每套導管使用15～20次時，或在使用中發現異常情況，應認真檢查，并做一次導管水密試驗，確保合格后方可再次使用。
1.8.8 灌注水下混凝土
樁孔底部處理完成并經檢查合格后，及時灌注混凝土�；炷敛捎米詣佑嬃考邪韬驼景韬�，混凝土罐車運輸，泵送灌注。 首批混凝土灌注之前先計算漏斗體積，確保初灌混凝土將導管埋深不小于1m并不宜大于3m；當樁身較長時，導管埋入混凝土中的深度可適當加大。漏斗底口處必須設置嚴密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。 灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m，灌注過程中設專人經常測量導管埋入深度，并作好記錄。樁中心在承臺底面處的偏差不得大于5mm。 灌注混凝土要連續進行，中途不得停歇，若必須停歇時，停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度�；炷翝仓戤叄挥诘孛嬉韵录皹俄斠韵碌目卓谧o筒應在混凝土初凝前拔出。 考慮樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆注面按高出樁頂設計高程100cm控制，以保證樁頂混凝土的質量。
三、實習收獲與體會
7月1日來中鐵四局承唐高速公路建設現在已經一月有余。初來一個自己從未接觸過的崗位實習，不免有些忐忑。土建是一個專業性很強的工作，不僅需要系統性的理論知識還需要長期的實踐經驗積累，而我在這兩個方面都很欠缺。但是忐忑的同時又有欣喜，一方面我希望盡可能的嘗試不同的行業以發現自己的志趣所在；另一方面，我認為施工的組織管理同樣需要管理知識，在一個新的領域內繼續實踐，肯定能有新的體會。 現將實習期間的經驗感悟整理如下，卑之無甚高論，還望多加批評指正。 實習的過程首先是通過現場的觀察，了解樁機、鋼筋籠制作的工作原理、施工流程，不懂的地方則從書本上、網絡上查找資料。另外，透過和現場的領導同事、施工員、監理交流，會有一些更加切實的認識。他們的知識經過實踐的篩選，往往能夠根據實際情況抓住問題的要點，并且具有可操作性。
一、 施工流程
1.鉆孔灌注樁施工 承唐高速公路建設項目樁基礎多為鉆孔灌注樁，且在初期大都使用的是正循環回轉鉆孔----用泥漿以高壓通過鉆機的空心鉆桿，從鉆桿底部射出，底部的鉆頭(鉆錐)在回轉時將土層攪松成為鉆渣，被泥漿浮懸，隨著泥漿上升而溢出流到井外的泥漿溜槽，經過沉淀池沉淀凈化，泥漿再循環使用。井孔壁靠護筒和泥漿保護。采用本法由于鉆渣得靠泥漿浮懸才能上升攜帶排出孔外，故對泥漿的質量要求較高。 施工法的過程是：清整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→下放導管→灌注水下混凝土→拔出護筒完成。
這一過程需要注意的有樁身的垂直度和樁底沉渣的控制。 樁身不垂直，首先會改變樁身整體的受力情況，影響樁的承載力；在鉆孔的過程中，偏斜過大會對相鄰的樁位形成擠壓甚至造成破壞；灌混凝土時，下導管容易觸到孔壁，造成導管堵塞。施工現場已多次發生導管堵塞，多半由這個原因造成。樁機定位時通過水平、對中的檢驗能夠避免樁孔偏斜的發生。 樁底沉渣會影響樁底部的受力，容易出現建筑物沉降的情況。按照最初的設計要求，迪凱金座樁基礎項目采用的是反循環回轉鉆孔技術，這種技術有利于沉渣的清理。后由于場地條件及設備原因改為目前所采用的正循環回轉鉆孔技術，而目前對樁孔深及沉渣厚度的測量均采用測繩手工測量的方法----提拉測繩以感覺沉渣的厚度---不夠精確。不過，1000毫米直徑的工程樁需要注漿以固化樁底，解決了相應的沉渣問題。
2.鋼筋籠制作及吊裝
制作一圓形的加強筋作業盤，統一制作鋼筋籠的加強箍筋，保證鋼筋籠圓形一致。在加強箍筋上統一標定主筋間距，保證主筋順直。鋼筋籠的焊接要求飽滿，無夾渣，焊縫長度、寬度、厚度滿足規范要求。鋼筋骨架的保護層，采用預制墊塊，與鋼筋籠一同綁扎，每節設一道，每道3個。鋼筋籠慢慢吊起移至孔口，在操作人員的扶持下將正位后的鋼筋籠骨架吊入孔內。在骨架入孔時，應清除骨架上的泥土和雜物，修復變形或移動的箍筋，重焊或綁扎已開焊的焊點。鋼筋籠焊接時上下兩節鋼筋籠必須保證在同一豎直線上，主筋搭接采用單面焊，焊縫長度不小于10d(d為鋼筋直徑)。在焊接前，用扳手絞緊后，點焊使兩主筋密貼，并焊立縫。最上端設兩根吊筋，由測定的.孔口標高來計算吊筋長度。 鋼筋籠制作過程中的質量管理問題已經在之前的報告里指出，此外還需要注意吊裝過程的控制。首先要檢查鋼筋籠的節數、長度是否符合設計要求，是否存在鋼筋籠整體過短的情況，這可以通過計算孔深、吊筋長度來進行檢查；其次是鋼筋籠的搭接，搭接的長度不小于10d，焊接牢固；最后是鋼筋籠的下放是否平穩，有沒有存在旋轉、按壓鋼筋籠以強行下放的情況。
3.注漿 注漿通過較高壓力將液狀的漿液注(壓)入巖土層內部，通過砼的固化達到密實巖土層的作用。 施工步驟：下注漿管(管路連接)------漿液拌制(水泥、水)------開注漿機------吸漿(混合)------注漿------結束 現迪凱金座施工現場已明確注漿管需隨鋼筋籠一并下到樁孔中，以確保兩根注漿管的位置在樁底不重合。在注漿的過程中需要注意注漿的量(每樁3T)，漿液的水灰比(水/水泥=0.75～1.5：1)、注漿的壓力(2～3Mpa)、注漿的時間(成孔7日后進行開塞，20天左右----樁砼強度達到75%以上，進行注漿)。 目前注漿量靠漿液拌制桶來控制，10桶注完一個樁；漿液的水灰比則主要憑著施工員的經驗�，F在注漿作業已經停止，待對施工方法改進后再重新開始。
二、 心得體會
1.安全文明施工 安全文明雖然對工程的質量、施工效率無太大影響，但卻可以看出一家施工單位對施工規范，對細節的重視程度。如同考察一家企業的生產狀況，最直接的方法就是到車間去走走看看，觀察工人的精神面貌、設備零件的擺放是否井然有序，在選擇一家施工單位時同樣也可以到該單位正在施工的現場去看一看，安全帽有沒有戴、鋼筋、鋼筋籠擺放是否整齊、道路上的泥漿是否及時清理等，這些是很容易從表面上觀察到的。此外，還可以檢查鋼筋籠是否有脫焊、鉆孔中的沉渣是否清理干凈、下放到鉆孔中鋼筋籠的長度是否達到要求、注漿壓力是否達到設計要求等等。以上所列的是實際操作中細節卻很容易發生的問題，從中可以對該施工單位的水準有大致的了解。
2.施工組織 凡事預則立不預則廢，施工組織可以與公司企業中的生產運作相對應，通過統籌安排人、財、物來實現組織目標的最優化。具體到某一工程應該包括工程各項目之間的銜接，樁機、施工人員的配置，鋼筋、水泥、混凝土等生產物資的供應，施工進程、工期控制等。也可以細化到注漿的樁位如何確認，旋挖機的泥漿如何清運等環節。而目前大成公司的施工組織流于形式，施工計劃僅由資料員來完成，且一再拖延上報-----應該由對整個項目有統籌規劃能力的項目經理來完成，從而使得整個工程處于不可控的狀態。
另外，工程施工的工人和一般的產業工人也存在較大的差異。產業生產對質量、規范有著更高的要求，從而產業工人能接受質量、規范的理念，更愿意按照所要求的去工作，接近于普通意義上的工人概念。而工程施工單位的施工管理相對要松散得多，工人沒有規范施工的自覺性，且容易對監管產生抵觸情緒，更接近于農民。
3.項目外包 目前承唐高速公路項目由中鐵四局集團有限公司承接，其下又分割為樁機項目、鋼筋籠制作項目、土方項目、注漿項目等分項由各老板分包。這樣一來，大成公司其實只起到提供資質的作用，工程的施工進展、質量好壞則取決于各分包團隊的施工質量和負責項目經理的協調、控制能力。 業務的外包在生產活動中有著廣泛的應用，貼牌生產OEM就是一個例子。企業控制產業的兩端-----產品的設計和銷售，把附加值較低的生產加工環節外包出去。好處是可以發揮企業的核心優勢，同時降低成本、控制風險。但是有一個前提，企業必須能夠制定一套嚴格的標準并且要求負責外包的企業有標準化的生產體系----比如ISO9000體系，以使最終的產品符合要求。盡管如此，由于大量的采用外包形式生產，很多品牌產品的質量變得越來越得不到消費者的信任
四、致謝
感謝中鐵四局給了我實習的機會，也感高總以及各位施工員的指導和幫助幫助，很榮幸能與各位同事共同進步，我也在大家的身上學到不少的知識。同時也要感謝張老師的指導。感謝所有幫助過我的人們，我成長的每一步，都離不開你們的關心與扶持，謝謝你們。這一段難忘的實習時光，將會永遠銘記在我的心里。成為我一輩子的永恒的記憶
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