- 相關推薦
關于售票實習生的工作報告
篇一：陽光售票實習心得
在陽光售票班實習三天的時間，在領導的正確領導下，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，
不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。
首先在實習工作期間，我時刻都以嚴謹認真的態度面對工作，因為我的工作是與錢打交道的，在平時工作中更加細心謹慎，仔細核對每張車票確保無誤，在我們嚴謹認真的態度下我們成功的做到了票錢一致，避免了較大錯誤的發生。得到了班組長的認可和好評。
其次嚴格自律，努力搞好服務 我嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，做到隨叫隨到，服務調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。
特別是在我站客流大、人員少的情況下，能和車站其它員工團結一心、頑強拼搏，發揚能吃苦、能攻關的精神，克服各種困難，努力完成售票高潮中的各項任務。
在實習的這段時期里，得到了班組非常多的關心，關心我們 的身體狀況并叮囑我們工作時要仔細，讓我非常感動。經過這次實踐任務，我更加深刻的認識到這份工作的艱巨性，同時也帶來了新的挑戰，使我自己更加喜愛這份工作了，我相信我一定能做的更加出色。
陽光檢票班
杜燕華
篇二：公交車售票員崗位實習報告
部門：
實習崗位：公交車售票員
姓名：XXX
指導教師： 杜青道
完成時間： 20XX年5月10日
本范文適合所有公交車售票員相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內容根據自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 5
（2）實習心得 ...................................................................... 5
（3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過公交車售票員相關工作崗位實習使我了解以后再公交車售票員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗公交車售票員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上公交車售票員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過公交車售票員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學公交車售票員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉公交車售票員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習公交車售票員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在公交車售票員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20XX年03月01日～20XX年06月15日
(修改成自己公交車售票員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己公交車售票員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公交車售票員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你公交車售票員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公交車售票員相關工作崗位實習單位)開展公交車售票員崗位實習。為了更好地適應從沒有公交車售票員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發公交車售票員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對公交車售票員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。 在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事公交車售票員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和公交車售票員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及公交車售票員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公交車售票員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在公交車售票員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際公交車售票員崗位的工
作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在公交車售票員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的公交車售票員崗位工作內容，在公交車售票員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的公交車售票員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的公交車售票員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在公交車售票員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的公交車售票員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和公交車售票員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多公交車售票員相關工作崗位理論實踐技能，增加了公交車售票員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月公交車售票員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
篇三：景點售票員崗位實習報告
部門：
實習崗位：景點售票員
姓名：XXX
指導教師： 杜青道
完成時間： 20XX年5月10日
本范文適合所有景點售票員相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內容根據自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 4
（2）實習心得 ...................................................................... 5
（3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過景點售票員相關工作崗位實習使我了解以后再景點售票員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗景點售票員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上景點售票員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過景點售票員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學景點售票員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉景點售票員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習景點售票員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在景點售票員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20XX年03月01日～20XX年06月15日
(修改成自己景點售票員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己景點售票員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己景點售票員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你景點售票員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己景點售票員相關工作崗位實習單位)開展景點售票員崗位實習。為了更好地適應從沒有景點售票員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發景點售票員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對景點售票員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事景點售票員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和景點售票員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及景點售票員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在景點售票員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在景點售票員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際景點售票員崗位的工作內
篇四：鐵路售票員崗位實習報告
部門：
實習崗位：鐵路售票員
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 20XX年5月10日
本范文適合所有鐵路售票員相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內容根據自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 4
（2）實習心得 ...................................................................... 5
（3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
篇五：售票值班員崗位實習報告
部門：
實習崗位：售票值班員
姓名：XXXX
指導教師： 杜青道
完成時間： 20XX年5月10日
本范文適合所有售票值班員相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內容根據自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 4
（2）實習心得 ...................................................................... 5
（3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
篇六：鐵路見習生實習報告
時間如流水，我的見習期一晃即逝，在這過去的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務段進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：
一、積極調整心態、快速適應身份的轉變
剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。 8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在工務段報到后，我在段里進行了三天的安全學習，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。根據工務段的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓工作。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，
守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，
客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收
入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際
結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20XX年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。
到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，并帶我參觀了站場。
按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。
學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見習小結
7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
匯報人：吳程暉
20XX年7月16日
篇七：鐵路售票處實習記完整篇
---多以京始發列車為例（可當做購票指南來參考）
一 關于放票時間
我們可能只知道“提前10天售火車票”這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到的放票時間在這里列給大家：
1.提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什么人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。但一些重點線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。比如Z37，Z77
，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，并且掛許多節硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網上，當出行高峰來臨時（比如暑運），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因）。
2.提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。
3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠的站，如西寧），還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。
4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙??）。
5.提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時間合適的始發空調車，臥鋪相當難買）。為什么會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行動是取決于購票人需求的）。
6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。
7.提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
8.提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級），因為鐵路內部并沒有那么多人要出去。
9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
10.提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人）統一放回去。再有就是12：00沒有放完的
部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
11.提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”（又叫“機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本
查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。
12.開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當于一次放票。
13.開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
二 關于一些重點車次
1.京哈、京山方向。
T17，Z15---黑名單當之無愧的第一位。哈爾濱的兩輛夕發朝至車，一個月幾乎就沒有見到票。哪去了？被車站鎖住，自己賣掉。這兩輛車的放票最霸道。屬于那種根本不往外放的車次。就連硬座都不給。也就是說，提前10天晚上7點瘋狂地搶票都搶不到，因為車站不放出票來。更缺德的是，通過內部關系搞到票的乘客如果去窗口退票，車站往往也會把退來的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網上的票池去。車站當然不會把退來的票隨便賣給乘客，而是繼續留給自己認識的需要票的人。這樣，“隨蹲”放出來的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在開車前一天12點50分的時候敲出來Z15次7張軟臥上鋪！！！可是因為票販子沒人要，前臺客人當時也沒有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。
T47---齊齊哈爾的夕發朝至車。也屬于幾乎不往外放票的。還沒有硬座車廂。一個重要原因是這車是北京直達濱洲線北部樞紐站（齊齊哈爾）的唯一快車，前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市——乃至北部山區的加格達奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車（畢竟它比1301北京-滿洲里的大慢車和1467加格達奇大慢車快將近一倍的時間）。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業，票額需求量大。但這車比T17、Z15好打一些，提前10天會放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張（當然這三五張最后是歸票販子或者重點客戶的）；不過在開車前3天和前1天會有退票放到網上。有的時候“隨蹲”能碰出來幾張。這車比起T17，Z15的優點在于它能有高包放出來，而T17的高包往往都是鎖死的，變態啊。
K265---牡丹江的獨門車。總體來說票是比較緊張的，買臥鋪的難度和T47相當，每到客流高峰期，提前十天都買不到臥鋪。原因：一是這車硬座車廂多，臥鋪本來就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區重要的中轉站，濱綏線上牡丹江以遠的各站都沒有直達北京的車，而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張，提前3天以上會買得到。這車掛了大量硬座，基本能夠解決沈陽以遠各站的廉價出行問題（比如去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒有硬座，只好坐這車。），因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。
K339---佳木斯的獨門車。雖然慢，但因為黑龍江中東部各城市人多車少（北京始發的只有
這兩輛），去東部各城市（比如七臺河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地）沒有直達車，還有它們停站眾多（遼寧、吉林的諸多二線城市都路過），所以這輛車一向搶得很緊很緊。其搶票難度勝過K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。軟臥是鎖死的，第一時間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。但這車的一個好處是它給硬座給的相當多，一般提前5天的時候還會有100多張硬座在網上。不過這些硬座多是區段限售的（比如K265，北京出發前往鐵嶺以遠各站才給硬座，也就是說如果想坐這車到山海關，就算有剩余硬座，鐵路也不會賣給你），照顧遠途乘客。K339貌似是綏化以遠限售，它更照顧黑龍江。
1467---加格達奇的慢車。雖然是慢車，但搶票搶得極其厲害。因為這個車時間相當合適（19：55發車，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時間都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合適），所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害（不能冤枉加格達奇，事實上去終點的人并不多）。這車的硬座是限售到黑山以遠。也就是說，還是照顧吉林和黑龍江的長途乘客。但票緊的時候，硬座照樣搶手。它比1301時間合適，1301和2589白天開，它晚上開。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的臥鋪。
1301---去滿洲里的慢車。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列”？K275雖然是呼和浩特到滿洲里經停北京的車，但說實話，它的臥鋪有時候比1301好買（就算不能買直通的，也能“拼接”上。關于接票，后文詳述）。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠，也就是說濱州線上各站都能買到硬座。不過買臥鋪可是相當之難，需要第一時間去搶。順便提一句，理論上這車是上午十點多開車并且可以在白天到達秦皇島、山海關、興城等地的物美價廉的好車，但由于硬座區段限售（鐵嶺以遠），提前幾天買票往往都只給這些地方站票或臥鋪。想買近途硬座，開車前一天打破限售的時候去試試，那時候會把原先給濱州線上各站預留的硬座放回來。
D25，D27---到哈爾濱的動車。總體來說，D27是東北方向所有動車當中最緊的。緊到什么程度？高峰期五天之內只能買到站票。原因有四：1 京哈線動車只有它倆停靠四平、山海關等站，這些中途站的旅客把票買走，造成票額緊張；2 時間合適，比如D27是下午13：50開車，去長春的乘客寧可坐這輛過路車，也不愿意坐D23（17：20發車，23：23到長春的始發終到車）；3 票價有折扣，經調整后到哈爾濱的動車票價是二等座281元一等座351元（二等座比硬臥便宜，這樣動車就有了一定的競爭力）；4 最直接的原因——T17，Z15都買不到，當然就只能買這倆動車到哈爾濱。
2589---京哈方向最好買的車。解決了北京去通遼和松原的大問題。硬臥不緊，基本上不用搶。但這車處于尷尬的境地。第一，這個車開車時間對于短途乘客有利，11點36分北京站發車，而且經停很多小站，但缺點是這個車的限售區段同1467一樣，硬座是黑山以遠限售，也就是說乘坐這輛車只有買到黑山以遠的站才給硬座。如果想坐這個車到昌黎、秦皇島等站，無論提前多少天，短途乘客都只能買到臥鋪或者站票。想要買座位，只能在開車前一天打破區段限售之后再買。也就是說，隨買隨走反而是個好選擇。第二，這個車到通遼（可能是這車經停站中最大的一個站）的時間在半夜，所以雖然這車的票好買，但就算1457、1467買不到票，旅客們也不愿意坐這車到通遼。這樣一來，這車陷入了“線熱票冷”的尷尬局面。
L1---到哈爾濱東的臨客，雖說是沒有空調的大慢車，但個人認為這是個好車。凌晨2點多
開，當天晚上10點到哈爾濱，但正是因為這個車的走行時間在晚上，而且貫穿京哈線始終，所以它解決了京哈線“隨時想走”的乘客的乘車問題。我們國家的鐵路有一個問題，就是夜里11點之后各干線始發站發出開往該干線較遠方向的長途列車十分稀少，比如京哈線上，10點之后只剩下Z61、K53和K95三列車，（Z61是去長春的直達車，而且提前二十天售票，對于當天想走的乘客來說實在是可以忽略不計）而且K53、K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠途乘客問題。暑期開行的L1臨客，京哈線上每個站都停（包括開原、昌圖、公主嶺、德惠等站），L1因此還恰好成了北京發往這些小站的獨門車。這車掛著大量的硬座，且因沒有空調，價格便宜（北京到哈爾濱全程80元左右），因此成為打工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。（我曾經賣過這車到昌黎、葫蘆島、錦州的票，正好是夜里開，第二天上午到，不耽誤時間）這車解決了夜里京哈線無慢車的問題。
K39---北京到齊齊哈爾的夜車，這車是北京-莫斯科國際列車的“精簡版”。運行時間和車號均與國際列相同，每周五、六不開行，其余各天均到齊齊哈爾終點。優點是解決到長春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時客流問題，在旅客臨時決定要走的時候，去長春買不到Z61和T59，去哈爾濱買不到Z15和T17，去齊齊哈爾買不到T47，又不愿意忍受又慢又沒空調的L1的時候，坐這車是個很好的選擇。缺點是這個車還是相當的慢，第一天晚上11點從北京站發車，第二天中午12點才到長春，下午3點到哈爾濱，下午6點才到齊齊哈爾。可是買不到票的時候，還是不得不坐它。
T157---白天去哈爾濱的相當和諧的好車。三大優點：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時是泰州唯一的進京車（關于蘇北地區各車次的問題，后文詳述），江蘇到北京的人超多而去東北的并不多，所以很多乘客選擇買這車到北京下來而不是到哈爾濱。這樣就使得早晨六點多它到北京之后空余下來大量臥鋪（中途乘客下車空出來的，再賣給該站上車前往前程的臥鋪，稱為復用臥鋪）。這些復用臥鋪的票額直接放在北京鐵路售票網上（也就是說能“打下來”，不像T11/T13沈陽北－廣州東的那車，雖然路過北京，但是臥鋪不給北京，所以說打不下來），這樣北京去哈爾濱就有了白天的臥鋪。二，它的速度快，全程11個小時左右，比起那些K339之類的車來快很多。而且到達時間好（晚上5點11分就到），不像1301等車是凌晨到達。三，它扮演了動車與直達車之間的緩沖者角色。同樣的價格，而且時間相差不多的情況下（T157僅比D25慢三個小時），多數乘客還是會選擇買能躺下的硬臥，而不是略擠的動車組二等座。另外有一點需要說，這車只給北京硬臥和高包，軟臥和硬座是不給票的。T157的臥鋪一般而言提前三天左右就能買到上鋪，提前八天左右能買到中下鋪。作為過路車，在第一時間（提前十天晚上七點）就放給北京一百多張臥鋪，相當厚道了。去哈爾濱，想坐臥鋪不想坐動車，又買不到T17或Z15的人可以選擇這輛車。
Z61---去長春的直達車，時間和價格都非常合適。晚10點40開，第二天早晨6點半到，一站直達，硬臥軟臥比例適中（不像發往南方的一些Z字頭車全列軟臥或者只有一點點硬臥），而且用的是25T車底，比T59舒適。問題是這車提前20天售票，且車站會鎖票（就是說在網上能看到票，但是打不下來，到開車前幾天才會陸續解鎖），所以不提前10天以上買，還是挺難買到硬臥。T59---去長春的特快，比Z61慢，但是這車經停四平。個人認為是好事，不是因為對四平市有利，而是因為四平乃一中轉站，向西可達雙遼、通遼，向東可達吉林省東南部山區三分之二的城市。因此想去梅河口、遼源、通化、白山乃至延邊州南部一些城市的乘客
【售票實習生的工作報告】相關文章：
實習生工作報告04-22
郵政實習生工作報告05-03
導游實習生工作報告范文04-26
西藥房實習生的工作報告05-02
廣告公司實習生的工作報告04-30
外貿業務實習生工作報告范文04-27
售票的社會實踐報告04-20
護理實習生工作報告總結范文4篇04-11
會計實習生工作報告范文04-17